當雪佛蘭首款中高級車型邁銳寶MALIUB亮相時，很多人對這款車型的關注甚至沒有高過身旁的形象代言人國際巨星梁朝偉。其實邁銳寶是一款全新的車型，但了解它并不能完全靠你的感覺，而是要像了解一位40多歲成功的男人一樣細細品味，才會發現其魅力所在。中國有句老話“千里之行始于足下”，本文要帶給大家的是邁銳寶的底盤部分的魅力，我將邁銳寶的底盤設計定位為“跨級”，為何這樣說？答案請在下文中找。

賽道小試 動力充沛/底盤扎實

評價一款車型操控性如何，其實最簡單的辦法就是開上賽道，經過專業設計的賽道幾乎模擬了日常最為苛刻的駕駛路況，也同時能發揮一輛車在彎道與直路上加速的的極限。對一輛車的動力與底盤的好壞無疑是最直接的測試，4月初的北京，我駕駛著雪佛蘭-邁銳寶上了賽道。

動力方面，雪佛蘭-邁銳寶搭載2.4LSIDI燃油直噴發動機，這款發動機最大功率達到了137KW，最大扭矩240nm爆發較晚，在4800轉左右。匹配的通用第二代S6手/自一體變速器，換擋平順性較上代有很大改善，起步很輕松，但需要更強的動力則要深踩油門踏板將發動機轉數維持在3000轉/分以上才會讓這款發動機“活躍”起來。

通用汽車在雪佛蘭-邁銳寶的懸架上用的心思很多，前麥弗遜與后四連桿式獨立懸架不僅結構復雜而且采用了諸多鋁制部件用以降低簧載質量，讓懸架反應更加靈敏。防傾桿與其它連桿技術的應用通俗的說就是能讓邁銳寶在彎道中更加穩定，日常乘坐更加舒適。而開上了賽道，也并沒有讓我們失望。

本人是最開始試駕的，在賽道上跑了三圈，第一圈因為輪胎溫度低，進彎后能感覺到車身有側滑，第二圈待輪胎溫度上升后側滑現象逐漸消失。邁銳寶的車身前后配重比達到了51:49，與國產的奧迪A4L車身前后配重相當，發動機倉蓋與前防撞梁均采用了鋁制材料，這樣的輕量化設計主要的作用是為了降低入彎時前驅車“推頭”以及轉向不足情況，同時制動分配也更均衡，邁銳寶的懸架調校偏向舒適，但是也“柔中帶剛”。

實際駕駛中，入彎前重剎按照標準“走線入彎，在車內可以感覺車身側傾較大，但懸架還十分有彈性的支撐著車身，只要速度合理，車尾會很聽話的隨著車頭的指令前行，一切都在可控的范圍內。入彎時前驅車推頭的特性還是不可避免的出現，此次只需要小幅度回正方向即可回到行駛軌跡中來，讓你能體驗”漂移“的感覺。剎車系統還是比較給力的，循序漸進，力度完全夠用。賽道體驗后，進入底盤解密環節。