2008年6月18日，第50萬輛寶馬X3在奧地利Magna Steyr工廠下線，標志著寶馬四輪驅動車型進入一個階段性里程碑。進入中國市場，雖然在總銷量上，X3不及“大哥”X5，但在中級豪華SUV(論壇)細分市場，X3同樣擁有屬于自己的份額。X3與X5在市場上的成功，不僅讓寶馬成功躋身傳統豪華SUV市場，更重要的是它開創了全新理念的運動休旅車（Sports Activity Vehicle, SAV）時代。

既然已經可以掏出66.5萬元的購車款買X3，為何不再多掏16萬元買個塊頭更大、配置更豐富、更有面子的X5，這是一些人對X3的評價。在以個頭、表面配置論檔次的消費者眼里，身材“瘦小”的X3的確不如“大哥”X5更能吸引人，這些能掏出70萬元買車的人也確實不在乎多掏十幾萬元買個更有面子的“X5”，于是也就有了X3與X5在銷量上的反差。對于這種反差，我絲毫不感覺奇怪，就像國產3系在中國市場上的銷量“理應”不及5系一樣。在絕大多數國內消費者眼里，寶馬不僅僅是一輛豪華車，它更是身份的象征，開輛“大寶馬”當然要比開個“小寶馬”風光許多。

相比大哥X5，X3的確秀氣不少，但要看絕對數值，這款寶馬小車其實并不小。4569mm、1853mm、1674mm的長寬高相比價格接近的競爭對手雷克薩斯RX系列和路虎神行者2并不處于明顯劣勢。在軸距方面，寶馬X3的軸距達到2795mm比另外兩個對手長了80mm（雷克薩斯RX系列2715mm）和135mm（路虎神行者2660mm）。接近2.8米的軸距，也讓X3獲得了足夠寬敞的腿部空間，只要不是身高在1.85米以上、體重超過200斤的特體，坐在后座都不會感到壓抑。 

內飾設計上，寶馬X3繼承了歐洲車一貫簡約的設計風格，偏向駕駛員一方的中控臺設計，體現了寶馬品牌一貫的設計取向－－“以駕駛者為中心”。雖然沒有使用i-drive系統會讓一些追求高配置的消費者感到遺憾，但這種簡潔設計帶來的好處是各種功能一目了然、簡單易用。可八向電動調節的駕駛員座椅，保證了任何身材的人都可以找到最佳駕駛姿勢。為了方便多人駕車，X3還提供三組記憶功能。除了駕駛員座椅外，X3還同時為副駕駛員座椅提供八向電動調節功能。

 X3像其它寶馬車一樣，發動機置于前軸偏后的位置，這保證了它的前后軸50:50的配重

3.0升直列6缸發動機，是寶馬的當家機型，除了剛剛發布的X6外，你可以在其它任何一款寶馬車上見到它的身影。進入中國市場之后，雖然出于國內油品質量的考慮，寶馬把它的最大功率和扭矩適當調低，但即使這樣它也能迸發出190kw/6600rpm的最大功率和300Nm/2500rpm的最大扭矩。配合帶Steptronic手動換檔方式的6檔自動變速，其0~100km/h加速時間只要7.5s，比價格接近的雷克薩斯RX350和路虎神行者3.2快了0.3s和1.4s。