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奧迪4驅必修課 冬季冰雪駕駛方案

皮卡車市

2013-01-30

壁虎的能力 奧迪四驅必修課之冰雪駕駛

從最早的代步工具到面面俱到的座駕,人們對于車輛的需求從未停止過。它可以承載你的人生路,又或是帶你征服險惡之地,四驅對于車輛的使用已不僅僅局限在更好的抓地力上,因為在大多不經意的時候,它一直在潛移默化中發揮著應有的作用,這是出于它對安全的責任,它是你熟悉的朋友,它是一只“壁虎”。

前言:任何車型都不具有100%的安全性,即使搭載了四驅系統,行駛在濕滑路面中也需要正確的駕駛,為此奧迪攜旗下quattro車型,在長白山為大家展開了一場真實且生動的冰雪駕駛課程。

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冰雪季節最讓人心煩的就是面對難以前行的冰雪路面,因為不正確的駕駛方式,釀成了很多不必要發生的事故。想要在冰雪路面自由馳騁,是很多人心中的夢想,但對我們來說更為重要的,還是學會如何在冰雪路況下安全駕駛。

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奧迪quattro對于解決這個問題有著獨到的見解,因為你不會只在SUV車型身上看到它,而是奧迪大部分車型上。之所以為轎車也配備四驅系統,根本的出發點就是讓車輛能夠獲得更全面的穩定性,從而在各種路面狀況時都能表現得游刃有余。

奧迪quattro全時四驅系統簡介

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進步中的奧迪quattro系統
quattro系統(代) 特點與進化
第1代quattro 前、中、后使用了三個開放式差速器,其中中央差速和后軸差速器均帶手動鎖止功能。駕駛者可以根據不同路況需求,通過中控臺的鎖止開關控制差速器的工作狀態。
第2代quattro 與上一代的區別在于四驅系統中首次使用了托森扭矩感應式A型中央差速器,一般情況下,前后軸的動力輸出比為50:50,某個車軸出現打滑現象,中央差速器可主動的將動力分配給附著力更好的車軸。前軸與后軸之間仍然是開放式差速器,后軸帶有手動鎖止功能。
第3代quattro 與前兩代相比,將后軸差速器使用了帶自動鎖止的托森扭矩感應式A型差速器取代了原有的帶手動鎖止功能的開放式差速器。從這代開始,奧迪四驅系統告別了手動調節差速器的歷史。
第4代quattro 自動擋車型使用了平行齒輪結構的純機械式托森B型中央差速器。托森B型中央差速器同樣具備自動鎖止功能。手動擋車型則仍然使用扭矩感應式A型中央差速器。與上一代四驅系統最大的區別在于,在前后軸上首次使用了EDL電子差速鎖。當單側車輪出現打滑時,位于前后軸的電子輔助系統可對打滑車輪進行制動,有效增強另外一側車輪的驅動力。
第5代quattro 優化了托森扭矩感應式A型中央差速器,并且首次將四驅系統與ESP電子穩定程序配合使用。這也是與上一代產品最大的變化。
第6代quattro 采用行星齒輪結構的托森扭矩感應式C型中央差速器,自動鎖止功能的反應時間更為迅速。與上一代的區別主要在于將一般情況下的前后軸動力分配改變為40:60,而并非之前的50:50。
第7代quattro 將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器,優點是體積小、重量輕的同時有著更高的動力分配比。實現前輪的動力在15%-70%、后輪的動力則在30%到85%之間自動分配,相比上一代前后輪動力分配區間均有5%的提升。
制表:網上車市 www.cheshi.com

以上為奧迪quattro四驅系統工作原理(英語版)

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奧迪的quattro技術亮相于1980年,到目前為止經歷了7代技術的沿革,最早該技術是應用在轎車上面,采用了開放式中央差速器(手動鎖止)+前軸開放式差速器+后軸開放式差速器(手動鎖止)的結構。1987年,奧迪將標志性的托森中央差速器(A型)正式引入到第二代quattro體系中。目前全新一代quattro系統又將托森中央差速器更換成了冠狀齒輪差速器,體積更小、自重更輕、并有著更高的動力分配比。對于駕駛者而言,能夠提供更高駕駛樂趣且安全穩定的座駕,是奧迪quattro堅持不懈的目標。

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隨著時間的變遷,奧迪quattro并沒有停下前進的腳步。經過一代又一代的更新,奧迪quattro幾乎在全系車型上均有所配備。不斷創新、不斷進步的奧迪quattro全時四輪驅動技術卓越的性能無人能及,它不僅主導著現代轎車四驅技術的發展,更在賽車運動史上締造傳奇。

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在正常路面駕駛時,安全系統更全面的車往往可以提供更好的安全保障,這一定律同樣適用于冰雪路面。除了車輛自身與生俱來的先天優勢外,一些值得注意的地方同樣起著關鍵作用。合適的輪胎選擇便是一項較為直接的安全措施,如果是結冰路面駕駛,釘胎可以提供更好的抓地力,雪地駕駛的話,普通的雪地專用輪胎便可勝任所需表現。

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