近日，奇瑞汽車股份有限公司發出公告，稱該公司與美國克萊斯勒有限責任公司共同決定，終止雙方 “戰略合作協議”的討論及相關合作項目。雙方一致認為，將資源和精力轉投于推動各自業務目標的獨立發展，更加符合雙方公司的利益。而在一年半前的2007年7月4日上午，奇瑞汽車與克萊斯勒正式簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將利用奇瑞在中小型汽車產品開發、生產制造以及成本控制方面的能力和克萊斯勒公司品牌影響力、市場營銷方面的優勢，開拓北美和歐盟等主要國際市場。

可以說，在這一年半的時間內雙方的合作并沒有實質的進展，并且隨著時間的推移各方面已經都發生了變化，奇瑞已由當初的“風風火火”變得頗為低調，而克萊斯勒被Cerberus公司收購后境遇并沒有獲得好轉。那么，在全球經濟低迷的時刻，作為自主品牌的奇瑞選擇雙方分手是明智的選擇還是一個錯誤呢？

我們國內品牌選擇和外資品牌合作，從最早提出的市場換技術到現在的共贏發展，雙方都是建立在互惠互利的基礎上的。而隨著時代的發展，我們本土的合作者也不再把外資“頂禮膜拜”，已經逐漸獲得話語權、主動權甚至在合資的背景下發展自主車型。而奇瑞與克萊斯勒的合作，與傳統的合資有所不同，奇瑞有著在國內自主市場發展的基礎，并且是以自主老大的姿態與克萊斯勒談判，這樣就意味著奇瑞把與克萊斯勒的合作看的非常重，同時目標也更加的明確，就是要改變自己的不足，希望通過與大品牌的合作有所改變。

1、希望通過雙方合作提升品牌，伺機進入豪華市場

首當其沖的品牌提升，作為自主品牌的奇瑞應該說在低端市場已經發展的相當不錯，如QQ、旗云車型在各自的領域占據很大的市場份額，并且在小型車研發上也做得不錯，在今天北京車展推出了五娃系列車型驚艷全場。而豪華車領域則一直被合資品牌所占據，東方之子系列車型從最初的20萬左右的價格，到現在最低售價已經進入10萬以內，但銷量上的變化依然不明顯，銷路不好的原因除了車本身的問題之外，最大的競爭劣勢來自品牌，這也是奇瑞所深刻認識并希望改變的。畢竟只有進入更高端的市場，才能在獲得銷量的同時贏得利潤。

在一般情況下有人可能會認為奇瑞牽手克萊斯勒是為了進軍北美市場，使旗下車型進入北美尤其是美國市場銷售，而這只是表面的問題，奇瑞實質上是希望通過雙方牽手，提升自己的品牌形象，讓消費者看到奇瑞是一個有實力的企業，可以在平等互利的情況下與世界大品牌牽手合作，甚至未來有產品進入美國市場銷售，也在一定程度上說明奇瑞的產品具有世界領先水平，能夠順利進入要求嚴格的美國市場。但目前處于風雨飄搖的克萊斯勒已經很難達成奇瑞的心愿了，與一個處于破產邊緣的企業合作恐怕難以提升品牌，甚至還要承擔非常大的風險，并且經濟低迷的美國市場也在逐漸失去吸引力，當然品牌問題還是最重要的。與此同時，奇瑞希望通過與克萊斯勒牽手學習技術也是很難實現的夢。

2、克萊斯勒技術研發能力有限，奇瑞難獲技術支持

除了上述的問題之外，從當初提出的市場換技術可以看出技術的重要，而我們國內汽車工業發展的時間較短，很多技術還有待提升，奇瑞汽車也才走過了十年的歲月，非常渴望獲得更多資金與技術的支持。而實際上克萊斯勒在技術與研發能力上明顯不足，與其他品牌相比在轎車領域更是實力有限，這正是奇瑞所急需的。克萊斯勒的轎車技術更多的來自于當初與戴姆勒合作時代的奔馳的支持，如300C系列車型就來自于奔馳E。

隨著它脫離戴姆勒后，轎車研發能力有限的問題成為阻礙克萊斯勒發展的最大問題，當初賴以生存的越野車、皮卡產品正在逐漸失去吸引力。在無法獲得品牌提升和技術支持的情況下，奇瑞作出了分手的決定，作為合作底線的美國市場也已失去吸引力。而克萊斯勒還在繼續尋找著合作者，因為它已經岌岌可危了。

3、經濟危機，克萊斯勒處于破產邊緣

據悉，克萊斯勒08年年底前需要70億美元的貸款，而它也是底特律三大汽車廠商狀況最為惡劣的廠家。據CSM Worldwide預測員表示不管有沒有政府貸款，克萊斯勒都將沒有能力作為獨立的汽車公司而求得生存，底特律汽車界三足鼎立之勢也將消失，這也將削弱美國汽車制造業抵御外國汽車制造商與之競爭的能力。

CSM Worldwide副總裁Michael Robinet曾表示如果克萊斯勒公司能夠以溫順的方式“退出”歷史舞臺，那么對于每一個涉及到切身利益的人來說，都將是最好的結局。克萊斯勒沒有把重心放在產品的研發，其只關注核心品牌的發展，這也就造成了其新品研發尤其是轎車研發能力非常有限。不過關注品牌也沒有為它帶來好成績，在美國市場的銷售成績非常糟糕。

正是這樣的情形下，奇瑞如果選擇繼續與克萊斯勒合作，必然要承擔很大的風險。如果克萊斯勒未來破產的話，奇瑞必將受到牽連。由此不難看出，奇瑞選擇與之分手已經不是對錯的問題，而是必須要作出的決斷了，慶幸的是已經作出了，不過對于奇瑞來說未來還是有很長的路要走了。