隨著豐田86以手動擋26.9萬、自動擋27.9萬的價格在國內正式上市，這款備受矚目的性能FR（前置后驅）轎跑終于揭開了最后一塊神秘面紗。在國內市場，這個價位的后輪驅動跑車可謂鳳毛麟角，同樣來自近鄰的一款轎車底盤雙門轎跑——現代勞恩斯酷派在默默無聞了幾年后終于迎來了真正意義上的對手……

名義上，這兩款車同樣歸屬跑車，售價差距也沒有那么大，最關鍵的是同為后輪驅動；然而從技術角度看，這兩款同樣級別的FR性能轎跑，其實并非真正意義上的對壘。一款是打著86名號的復興之作，所有調校配置都以駕駛樂趣為第一目標，綜合實力不容小覷，最大亮點是斯巴魯+豐田技術的輕量化水平對置引擎；一款是轎車底盤打造的大尺寸轎跑，主打依然是韓系車大尺寸和高配置，同時在渦輪增壓引擎及變速箱性能數據上更勝一籌。無論是從引擎、變速箱、底盤甚至尺寸和重量來看，這兩款車的較量并不公平，但不妨礙我們將以FR的名義將這兩款車做一番對比。（由于勞恩斯酷派3.8L自動Brembo版排量和價格過高，不在此文討論范圍內，價格僅供參考）

非性能因素比拼：

外觀方面，勞恩斯酷派和豐田86各成一派，豐田86的外觀設計源自豐田的FT-86概念車，也可以說是將FT-86量產，只是在量產后沒有那么夸張，更貼近百姓，也更加柔和。而2012款勞恩斯酷派的主要改動集中在前臉部分。在“流體雕塑”這一設計理念的引領下，家族化的六邊形格柵取代了現款車型中那個過于拘謹的中網。而發(fā)動機蓋上看似進氣孔的設計卻因未被貫通，只能起到裝飾作用，如此做法著實令人費解。

從側面看，兩者造型其實非常接近，流線型的車身都很漂亮，不過86更為平直，勞恩斯酷派則微微上揚。其實二者區(qū)別主要在軸距上，差別之大在圖上可能無法直觀展現。由于86是斯巴魯和豐田聯合打造，出身便是一款徹頭徹尾的緊湊級跑車，因此軸距僅不到2.6米；而勞恩斯酷派脫胎于勞恩斯的轎車底盤，哪怕軸距縮短后依然達到2.8米以上，并因此帶來了整備質量過沉的問題。要知道這可不是買轎車，不是尺寸越大質量越重檔次才越高。而大尺寸究竟有何影響，稍后會談到。

二者的尾部設計呈現明顯差異，設計思路完全不同。86偏向更低調的駕駛樂趣，所有元素沒有任何過于夸張的成分；勞恩斯酷派則不然，無論尾燈還是尾排，甚至大尺寸尾翼都以明顯的性格呈現，“流體雕塑”的理念延伸至車尾每一寸空間。

打開后備箱也能發(fā)現兩款車空間上的不同。由于車小，86后備箱捉襟見肘，連備胎都只能半露在外。而勞恩斯則十分大方，后排座椅甚至能整體放倒，可見來源于轎車的身材也并不完全吃虧，不過至于有多大用處還要看消費者您了。

豐田86內飾

現代勞恩斯酷派內飾

86的內飾設計有些過于簡單，但當你坐進去之后就好像有種魔力，一下子就把你的腎上腺激素激發(fā)出來，金屬的運動踏板讓你有一種一腳踩到底的沖動，高角度的手剎讓人聯想著那種在彎道上輕輕拉一下就會滑動出的優(yōu)美姿態(tài)。而勞恩斯酷派也大幅更新了內飾設計，2012款車型采用了明顯更佳的材質，純黑的內飾散發(fā)出強烈的運動氣息，而前衛(wèi)的設計語言則明顯印有青春的烙印。

豐田86后排

勞恩斯酷派后排

無論86還是勞恩斯酷派，后排座椅都顯得有些多余，如果硬要去感受也可以試著坐進去，不過感受肯定不比轎車。還是那句話，看中他的人是不會在乎它們到底有多少地兒能放一些零七八碎的日用品，也不在乎可以拉著多少人在周末時去郊游，它是讓你能充分感受駕駛樂趣的一臺車，僅此而已。