2013年2月，北京機動車保有量達到525.4萬輛；截至2012年底，全國機動車保有量為12313萬輛。這兩組數據分別表明中國已成為汽車產銷量世界第一的國家，同時汽車的大量增長，也使得空氣環境重負不堪。為此降低排量、減少碳排放，已成為各大汽車廠商當下要攻克的最嚴峻課題。

延伸閱讀：驚喜與失望并存 試駕新款凱美瑞旗艦版

相對于純電動車要依托充電設備、續航里程等限制問題，油電混合動力則在機動性上尤為突出，電力的生成與釋放完全無需外界的幫助，一臺汽油引擎、一臺電機、一組蓄電池、外加一塊智能CPU，它可以使車排放更低、跑得更遠，同時在動力性方面甚至超出了相同質量、相同排量的車型。凱美瑞·尊瑞，雖然它不是唯一的油電混合動力車型，但它所搭載的這套技術卻是行業中最為先進成熟的。

用三個字足以概括對凱美瑞·尊瑞的設計，即“隱于市”。如果不是對車型的了解，又或是沒有細細揣摩，你甚至很難發現混動版與普通版的不同，身形、尺寸都沿襲了第七代凱美瑞的設計，唯有飛翼式的進氣格柵才能表明它具有的特殊身份。

凱美瑞·尊瑞與普通版采用了相同平臺打造，細節上也使用了非運動版的部件。作為系列入門版（2.5HG 豪華版）車型，標配的功能也算豐富，諸如氙氣大燈、大燈清洗、免遙控進入等配置在尊瑞上一應俱全。此外入門版配備了16英寸多條幅鋁合金輪轂，而中高配則會應用尺寸略大的17英寸輪轂。

尾部的變化同樣只出現在標識上，與老款半透明燈罩+LED的尾燈總成相比，新款在科技感上略顯不足。與此同時，入門版車型未能提供倒車雷達，對于此等實用性與安全性較高的配置，我認為實在應該標配。