卡宴在保時捷家族的地位毋庸置疑是最高的，雖說其并不是最純正的跑車也不是純越野車，但它卻為保時捷賺到了大把的鈔票。GTS的推出使卡宴的家族成員又多了一員虎將，GTS定位在S版本之上性能又較Turbo略低。在2007年法蘭克福車展全球首演時，卡宴GTS不僅被塑造為絕非等閑衍生車之流，號稱最佳On Road道路操控設定的卡宴，讓人印象更為深刻。現在，卡宴GTS就近在眼前，豈能放過上路好好體驗一番的機會。

類卡宴Turbo外觀 升級的21寸大腳

第一點看到卡宴GTS外觀造型時的感覺，會先自然而然跟卡宴Turbo的獨特韻味產生聯想，再就是這款擁有低扁平跑胎的卡宴GTS，那低底盤的運動化特征。說造型像同門的卡宴Turbo，是源自放大中央進氣口與深色格柵設計，加上兩旁進氣口水平鑲嵌的方向燈與側燈，體現了卡宴Turbo的招牌設計，硬是讓卡宴GTS比起卡宴S更有殺氣。不過要是細看，也是能發(fā)覺卡宴Turbo發(fā)動機蓋折線設計，并沒有移植到卡宴GTS身上，多少有些遺憾。

不僅車頭造型類似卡宴Turbo，視角轉到車后側，巨幅的21寸卡宴Sport五幅雙肋式輪轂，加上標配的295/35 R21低扁平跑胎，更是完全與卡宴Turbo平起平坐的運動化好料，其實，上面這些配備全都指向一個目的－「低重心」。不同于出自越野性能考慮的大型SUV，刻意利用高行程懸掛與高扁平比越野胎，增加離地高度與越野極限性。

這些特性正反應在明顯的低重心設計，即便是卡宴/卡宴S都將車高壓低在1,699mm，卡宴Turbo也擁有1,694mm的低車高，以換取更利于操控演出的低車身重心。不過，比起搭載極低扁平跑胎的卡宴GTS，利用液壓與重新調校的PASM保時捷主動式懸掛調整系統后，讓車高較卡宴大幅降低24mm達到1,675mm，其實這已經透露出最道路化調教的跡象。這關鍵的24mm，在接下來的操控體驗中卡宴GTS將說明一切。

在車身造型方面，除了21寸輪轂、低扁平跑胎與加入空力動力學側裙之外，卡宴GTS還有一項設計跟其他卡宴家族成員不同，那就是車窗的B柱與C柱采深色樣式，而非鍍鉻風格，車門把手也改為同車色設計，成為辨識GTS的醒目特點。至于車尾，比較值得一提的，除了卡宴GTS鍍鉻標識，就是卡宴GTS專屬的雙層式尾翼。