一汽紅旗H7已經(jīng)于5月30日在北京國家體育場正式上市并公布售價。這款2012年亮相北京車展并受到廣泛關(guān)注的車型終于走到世人面前。作為紅旗復(fù)興之路的重磅車型，H7也被一汽寄予厚望，有望成為領(lǐng)導(dǎo)者新座駕。而萬里之外，上汽集團早就推出了榮威950，并逐步成為南方公務(wù)車市場的生力軍之一。有意思的是，這兩款車還是南上汽、北一汽兩大國有汽車集團在公務(wù)車領(lǐng)域的旗艦車型，那么這兩款車究竟有何異同呢？本文會告訴你答案。

地位與定位：國車難以撼動，榮威“初來乍到”

起源于東北老工業(yè)基地的紅旗，從那個特殊的年代起就深深烙下了“國車”的印記。哪怕在合資車當(dāng)?shù)溃t旗車全面頹廢的本世紀初，提起紅旗依然是不少人心中的驕傲。“根正苗紅”是紅旗最大的特點，尤其在公務(wù)車領(lǐng)域。而近來國家領(lǐng)導(dǎo)人帶頭乘紅旗，更是說明問題。此次攜H7歸來的紅旗，重中之重是把品牌重新提升到“國車”的位置上來，而且由于產(chǎn)量有限，上市初期并不對個人客戶銷售。不過目前各省部級政府機關(guān)已經(jīng)交車500余輛，相信不遠的將來非政府客戶也可購買H7。

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而榮威的歷史則明顯短了很多，跟老大哥紅旗相比，用初來乍到形容毫不為過。上汽在收購了英國Rover的生產(chǎn)線后，于2006年正式推出榮威Roewe品牌。盡管上汽一再將榮威和Rover“撮合”到一起，但無法否認的是，這個來自英國的洋和尚，其品牌認知度本身就十分有限，因此榮威的品牌附加值明顯低于紅旗，起碼在公務(wù)車領(lǐng)域，榮威很難撼動紅旗的政策和品牌優(yōu)勢。不過反過來說，H7過高的地位反而讓私人購車者有了“炫耀”的心理負擔(dān)，畢竟車頭高高飄揚的紅旗，對每個中國人都有一定影響，而買榮威950顯然沒有這個顧慮。

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技術(shù)實力：

目前，大家對H7有兩個頗為極端的觀點。一方面，對紅旗H7有些了解的人對一汽自主研發(fā)的三款發(fā)動機贊不絕口；另一方面，不少人也看到這三款發(fā)動機的排量和形式恰好和大眾2.0T、豐田的2.5L以及3.0L發(fā)動機相同，再加上此前一汽劣跡斑斑的“拿來主義”歷史，難免懷疑這三款發(fā)動機的真實身份。

真相究竟如何呢？雖然目前H7剛剛上市，各項數(shù)據(jù)還未完全公布，不過從已知數(shù)據(jù)看，一汽的三款發(fā)動機和大眾豐田相比，在發(fā)動機功率、扭矩這兩個基本數(shù)據(jù)上還是有很大區(qū)別，更關(guān)鍵的缸徑、行程、夾角以及特有技術(shù)上均不相同，雖然不能就此判斷紅旗完全撇清了和外資的關(guān)系，不過起碼現(xiàn)在沒有必要急于給一汽、給紅旗潑冷水，不如靜觀其變，等待我們更詳細的報道。而關(guān)于底盤技術(shù)，紅旗并未完全否認H7與皇冠千絲萬縷的聯(lián)系。

另一方面，榮威950在上市伊始就沒有否認這款車與通用平臺的關(guān)系，底盤、發(fā)動機、變速箱等均取自通用，而平臺的共享帶來的除了研發(fā)成本的節(jié)省，穩(wěn)定性和品質(zhì)也有了保證，在自主公務(wù)車領(lǐng)域，榮威950的表現(xiàn)還算說得過去。

價格：紅旗高高飄揚，950更加親民

既然紅旗定位更加“高端大氣上檔次”，還加入了一汽大手筆投入的自主技術(shù)，其售價自然不可能和親民的榮威950相比，而且H7在配置上遠遠甩開950好幾條街。雖然如此，這兩款車差價之大，以至950頂配才剛剛夠到H7的“腳后跟”，H7普遍高出950數(shù)萬元，有些車型甚至達到10多萬元。如果是個人購車，恐怕不能光考慮品牌附加值和一些個人用車方面可有可無的配置，H7適時降低身價才是進入民用車市場的正道。

好在，紅旗H7提供了出色的保養(yǎng)政策，4年或10萬公里保修+免費保養(yǎng)，按照5000公里保養(yǎng)一次計算，即可獲得20次免費車輛保養(yǎng)。這一政策直接甩開950和其它品牌，甚至追趕雷克薩斯。當(dāng)年紅旗盛世采用同樣的保養(yǎng)政策，不知此次H7發(fā)布后對銷量能有多少幫助。