作為一個汽車品牌，Jeep在其66年的歷史中已經把這個品牌變成了人盡皆知的“名詞”——吉普車，在許多人的心目中它既是所有SUV的總稱。正如1941年它誕生時那樣如今Jeep仍然用于“征服”，用于征服你眼前的一切道路。勇于征服、向往自由、敢于冒險，JEEP家族的每一位成員都在詮釋著一種經典。

 

Jeep進入中國的時間并不算短，最為耳熟能詳的莫過于——“小切”和“大切”了。在相當的長一段時間里它們組成了我國公安、消防、電力等重要部門的公務用車，馳騁在我國的每一寸土地上。隨著今年以來大切諾基和小切諾基的先后停產，Jeep品牌告別了國產時代。隨之而來的是來自北美“原汁原味”的全新大切諾基、指揮官和即將上市的Compass指南者。 有幸在第一時間得到試駕指南者的機會，內心激動的心情真的難以掩飾。因為它并不像全新大切諾基和指揮官那樣可望而不可及，對于一個中等收入的人來說指南者不到30萬的價格還是比較切合實際的。

行駛在平緩的公路上的確有些屈才，但由于時間緊迫我們無法把它帶到太遠的地方“操練”一翻。說實話對于一款搭載了直列4缸2.4L發動機卻重達1.6噸的越野車來說，我對它的越野能力并不看好，抱著這種疑問我們開始尋找一些具有挑戰性的地方。碎石堆以及半人高的雜草，很好！大概20度的短坡不到15米的長度，車上一共3人，我啟動了4輪驅動模式，D擋略踩油門18寸寬胎與濕滑的雜草產生了一些滑動摩擦——但一切還在控制之中。

 

發動機、懸架以及車身分別發出各自的聲音“抵抗著”地心引力。 在路的盡頭踩下剎車，短暫的寧靜。此時車身已經明顯傾斜，腳下一些碎石開始向下滾落——該下去了。事實證明指南者的確具備了不錯通過性，而這樣的路況也遠遠沒有達到指南者的極限，我便越發的期待能夠得到一次更詳細的體驗。

當然如果有下一次機會的話我希望把它的前保險杠拿掉，因為前保險杠底部平坦的造型使得指南者的接近角實在是太小了，我們所熟悉的小切和大切都要在30度以上而指南者僅有21度，我認為這樣的設計是絕對是一個“雞肋”。對于指南者的2.4L 雙VVT“世界發動機”其實早有耳聞，其6速CVT變速箱也是一大亮點。加速測試中，隨著轉速表徑直指到6000轉車速輕易的突破120Km/h，官方提供的11.3秒略有些保守。6擋CVT手/自一體變速箱(可模擬6個前進速比)沒有任何換擋頓挫平順性良好，而這也應是指南者的一大賣點。

定位于城市型SUV的指南者畢竟不是專門用于越野的，如果您有那樣的需求那么Jeep牧馬人會更適合你。由于使用了四輪獨立懸掛系統指南者在公路上的表現同樣出色，懸架的軟硬度恰到好處高速過彎時良好的支撐會讓駕駛者信心大增；最小200毫米的離地間隙幾乎能夠應付城市中的一切路況。