七系列對于BMW而言，或許不是最暢銷車型，也或許不是最資深的車系，但從臺灣所播放的廣告內(nèi)容，從1950年代的502始祖，到1977年問世率先搭載型車計算機的第一代七系列（E23）、1986年問世首先搭載V12動力系統(tǒng)的第二代七系列（E32）、1994年問世首次搭載彩色行車導(dǎo)航系統(tǒng)的第三代七系列（E38）、2001年問世率先將氫動力旗艦量產(chǎn)的第四代七系列（E65/E66）等，可以清楚發(fā)現(xiàn)，毎世代七系列所被賦予的指針身分，作為品牌旗艦的七系列，絕非龐大身軀即可，所搭載著的領(lǐng)導(dǎo)科技，與所導(dǎo)入的嶄新思維或設(shè)計，更是身為旗艦車型所必備的條件。

其實從第四代七系列之后，建立其上設(shè)計風(fēng)格不斷衍生出的兄弟作品，漸漸的讓全球車迷對于此BMW嶄新家族風(fēng)格的設(shè)計語匯接受度逐漸提高，也慢慢的找出了欣賞角度，因此當(dāng)此接受范圍凝聚到了全新世代七系列之后，加上先前CS Concept概念車的鋪陳，說真的并沒有太令人意外的爆炸性設(shè)計點。Adrian van Hooydonk同樣承襲著師父那擅用不規(guī)則線條營造出氣勢的手法，并進行細(xì)部的特征放大，如新世代七系列上那更形加大的水箱罩便是最佳例子。

身為七系列中的旗艦車款750Li上所分析，由于配置著高達19吋的輪圈尺碼，因此從各角度欣賞，每部分的比例皆有一定的視覺效果，如相當(dāng)立體的引擎蓋折線、寬闊的車側(cè)肩線、幾乎占滿了整個葉子板的輪拱比例、大面積的淚眼式尾燈等，讓750Li于道路上出現(xiàn)，就注定是個視覺焦點，尤其當(dāng)正面駛來時，那巨大的水箱罩搭配著鋒利化的頭燈造型，猶如一頭迎面撲來的猛獸般威嚇，就算靜止不動，但隱約散發(fā)的運動態(tài)勢，于同級對手中也絕對難出其右；從此角度切入，Adrian van Hooydonk運用原先BMW如同家徽般的腎形水箱罩所轉(zhuǎn)化成的設(shè)計主調(diào)，相當(dāng)不俗。

而從車側(cè)比例欣賞，很明顯的發(fā)現(xiàn)，750Li有了相當(dāng)大的轉(zhuǎn)變，在刻意的操作下，750Li具有著超乎一般傳統(tǒng)的長車頭與短車尾，近乎斜背的車尾線條，除了一部分來自于CS Concept的概念影響外，也充分融入了BMW欲塑造的運動旗艦想法。另外，筆者認(rèn)為，由于此世代七系列將是未來ROLLS-ROYCE第四款新車（目前概念車暫定為200EX）的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，而過去ROLLS-ROYCE也一像是長車頭短車尾比例的奉行者，因此750Li身上的此般拿捏，也就其來有自了。

不過自身認(rèn)為，與車頭相較，車尾的線條是保守了點，沒有過多的驚喜，只有那還不甚習(xí)慣的尾燈造型給人較多的視覺印象，雖然達到了與頭燈呼應(yīng)的目的，但總感受那下垂的設(shè)計，對于車尾帶來了些許的沉重感，不如車頭般的精神奕奕，或許是過于兇猛化的車頭，希望藉由車尾的沖淡帶來部分的協(xié)調(diào)；但不可諱言的，整體車身的比例，對于動感分?jǐn)?shù)的確加分不少。

也或許是長車頭短車尾的比例，讓750Li視覺效果上并非那么的龐大，這對于750Li此定位的旗艦車款而論，似乎并非是個好事，但從數(shù)據(jù)看來，750Li長軸車型較先前稍長了33mm，軸距也因此增加了82mm，車寬不變同時，車高稍低了6mm，簡而言之，此般數(shù)據(jù)背后的意義，也就是前后懸的縮短、車艙空間的放大、更為流線的造型等。當(dāng)駕駛乘坐于駕駛艙內(nèi)從外部欣賞，加入了駕駛的身型比例后，此時才會感受到750Li的龐大。或許猛然一看，750Li車身尺碼沒有過于龐大的氣勢，不過當(dāng)奔馳時，藉由造型所帶來的壓迫感，似乎稍可彌補靜態(tài)時的身型尺碼感受，因此對于目標(biāo)買家而言，750Li此般的改變，應(yīng)可獲得正面掌聲。

整體而言，從750Li身上，我們發(fā)現(xiàn)到了七系列的年輕取向與更為運動的氣質(zhì)，從汽車設(shè)計面看來，撇開因人而異的審美觀，這對于一款旗艦定位的車型而論，的確需要嘉許設(shè)計者的勇氣與決心，不過也須同時注意，雖然買家年齡層不斷年輕化，但依舊有著不少族群為較高齡年紀(jì)，要如何接受一輛超過600萬的后作房車，有著如此大膽、前衛(wèi)的設(shè)計胃口？除了時間考驗與業(yè)代溝通外，是否也是展現(xiàn)出原廠對于新世代七系列骨子里所具備的實力與配備表現(xiàn)的自信？