很多人“翹首以待”的大雨終于在今天如約而至了，而這場大雨仿佛也宣告著盛夏的正式來臨。年初訂的減肥計劃是不是又泡湯了？身上的贅肉是不是還原封不動呀？別再猶豫了，汽車都開始減重了，你還等什么呢！

今天我們要介紹的是上汽通用雪佛蘭探界者，這款車可能對于很多朋友來說是一款“新車”，但其實在82年前，正是雪佛蘭推出的Suburban開啟了SUV元年，雪佛蘭的SUV也成為了美國文化的一部分。探界者是雪佛蘭SUV家族中比較年輕的一款車，雖說年輕，但自從2005年誕生以來至今銷量已經突破了230萬臺。上汽通用雪佛蘭探界者是第三代車型，這篇文章將為大家帶來探界者的車身技術解析以及國內首次碰撞試驗。

關于探界者（Equinox）名字的由來，雪佛蘭設計師在一次媒體溝通會上曾這樣解釋：“Equinox在英文中是指晝夜均分的春分與秋分時節，象征自然的平衡，同時蓄含突破與改變現狀的力量。而中文名字探界者，顧名思義是掙脫各種束縛，打破界限之意。

車身輕量化的重要性不言而喻，就像人們健身，需要科學的減重，而不能依賴藥物、節食等方法，車輛也是一樣，要健康的實現車身輕量化，同時還要對車輛的安全性、燃油經濟性和NVH表現統統照顧到，所以說這實在是一個紛繁復雜的過程。

就像健身要有規劃的練習，而不能胡子眉毛一把抓，在車身鋼材的使用上其實是一個道理，什么材料用在什么位置都是經過嚴密的分析和試驗的，這樣才能確保在有效減輕車輛重量的同時還對車輛的安全性有所提升。

單純依靠材料來減重還是遠遠不夠的，當材料已經足夠好的時候，怎么把材料合理地應用起來就是工程師們要思考的問題了。在雪佛蘭探界者的B柱上和車輛底盤縱梁設計上，都采用了熱成型超高強度鋼可變截面滾壓工藝，就是在同一個零部件的不同截面處有著不同的厚度，在關鍵的受力位置厚度厚一些，在受力較小的位置就會薄一點，這樣的處理看起來可能會有點不起眼，但是你要知道，全車多處都使用這種技術，那減下來的重量可是很可觀的。

這些減重設計都要依賴于更精確的CAE車身結構設計，探界者的CAE模擬分析經過了約950萬小時的計算得出結果，從實際對比圖像來看，CAE的模擬碰撞實驗車身和實車碰撞實驗的車身基本重疊，也就是說做到了極其精確的運算。在材料上的創新使用和工藝的選擇上，探界者也是“用心良苦”，最終實現減重180公斤，車身高度提升30%。在車身的不同部位也采用了不同的焊接技術，如延展性更好的膠接技術、旋轉攻絲鉚、鋁合金點焊等。在車身的不同部位也采用了不同的焊接技術，如延展性更好的膠接技術、旋轉攻絲鉚、鋁合金點焊等。