近來，我們?cè)跒橐环N特殊類型的皮卡車造勢(shì)，這種皮卡可隨意進(jìn)城，無強(qiáng)制報(bào)廢期限，6年免檢……它便是歸類在多用途乘用車類目下的原廠標(biāo)配高頂棚貨箱蓋的皮卡車，我們暫且稱之為乘用車版皮卡。

乘用車版皮卡不但可使皮卡行駛受限，尤其是無法進(jìn)城的問題迎刃而解，還能讓用戶對(duì)15年報(bào)廢和一年一檢等車管條例的積怨不復(fù)存在。設(shè)想一下，假如乘用車版皮卡能夠得到有效推廣，誰(shuí)還會(huì)期待皮卡解禁？

截至目前，皮卡進(jìn)城解禁試點(diǎn)工作推行了兩年有余，有五省一自治區(qū)先后成為試點(diǎn)地區(qū)，取得了不錯(cuò)的實(shí)驗(yàn)效果，幫助了行業(yè)轉(zhuǎn)暖，銷量上揚(yáng)。首先不可否認(rèn)，這是一項(xiàng)利國(guó)、利民、利行業(yè)發(fā)展的舉措，對(duì)國(guó)產(chǎn)市場(chǎng)起到了強(qiáng)心針的作用。

但與此同時(shí)，我們也該清醒地認(rèn)識(shí)到，皮卡解禁不是救命草，在短暫的強(qiáng)心效果過后，它只會(huì)是一劑慢性藥。所謂遠(yuǎn)水解不了近渴，行業(yè)和用戶不可能遙遙無期地等待解禁范圍擴(kuò)大后再發(fā)展再用車。而皮卡最終全面解禁則似乎更是一種美好的愿望。面對(duì)日益增加的道路壓力，你真的認(rèn)為一二線城市乃至各省重點(diǎn)地區(qū)的市中心會(huì)對(duì)皮卡徹底敞開懷抱嗎？

因此，與其寄希望于皮卡全面解禁，不如期待皮卡能快速解禁，而乘用車版皮卡便是“快速之道”。

對(duì)于這種特殊身份的皮卡車，我國(guó)各地也都有用戶表示出了強(qiáng)烈的購(gòu)買欲望，并紛紛咨詢這類皮卡的具體信息。

通過統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)有江鈴汽車、江西五十鈴和福田汽車等三家企業(yè)有乘用版皮卡通過了工信部審核，分別基于全新域虎、瑞邁、D-MAX和拓陸者打造。但遺憾的是，目前沒有一款量產(chǎn)且正式推向市場(chǎng)，因此，對(duì)于車友們咨詢的“這類車多少錢”的問題，我們至今不能給出一個(gè)明確答復(fù)，甚至無法指導(dǎo)用戶如何購(gòu)買，去哪里購(gòu)買。

這是不是很奇怪？按理說，皮卡在原廠加個(gè)蓋就能變成乘用車身份，這不正是行業(yè)呼吁和用戶期待的將皮卡從貨車變?yōu)槌擞密噯幔堪蠢碚f，能進(jìn)城的皮卡，企業(yè)得像寶貝似的供著啊？按理說，皮卡應(yīng)該就此成為汽車市場(chǎng)的藍(lán)海了啊？然而這些都沒出現(xiàn)，只有車友“一頭熱”，想購(gòu)買卻無門！

究其原因，企業(yè)恐怕是有以下三方面顧慮：

一是：還沒與競(jìng)品展開廝殺，先打壓自家SUV產(chǎn)品。

乘用車版皮卡的車型類型是多用途乘用車，而多用途乘用車就是SUV。當(dāng)下，很多有皮卡生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)SUV，甚至所售賣的SUV就是采用的皮卡慣用的非承載式車身。比如：申報(bào)過乘用車版皮卡的江鈴、江西五十鈴和福田都是如此，就連國(guó)產(chǎn)皮卡的龍頭老大長(zhǎng)城也有類似情況。由此看來，因小眾的皮卡有可能令SUV業(yè)務(wù)受創(chuàng)，是乘用車版皮卡申報(bào)后即遭企業(yè)自己“封殺”的一大原因。

二是：乘用車版皮卡的受眾面更小。

雖然能進(jìn)城了，但SUV身份也使消費(fèi)群體變得更小。什么人會(huì)買這種車？相信企業(yè)一定比我們想得多。在大多數(shù)城市用戶中只會(huì)有一小部分有自駕癮的人可能會(huì)買乘用車版皮卡出游，更多的人在代步的選擇上還是會(huì)買小轎車或是SUV，因?yàn)橛貌簧洗筌嚒?/p>

而加了蓋，恐怕會(huì)使皮卡原本龐大的貨運(yùn)用戶群體減半。貨箱由開放式變?yōu)榉忾]式，載貨空間變得固定，將使乘用車版皮卡更加精準(zhǔn)地定位在小商品、零售業(yè)、餐飲業(yè)等一些領(lǐng)域。此外，很多人想將皮卡作為家庭第二輛車，能進(jìn)城、不強(qiáng)制報(bào)廢和6年免檢固然會(huì)加速他們的選擇，但成為乘用車的皮卡在限牌城市又要面臨搖號(hào)，可謂在購(gòu)買熱情上“彼長(zhǎng)此消”。

三是：價(jià)格高企，用戶是否會(huì)買賬。

按多功能乘用車申報(bào)和按多功能貨車申報(bào)的費(fèi)用是不一樣的，乘用車版皮卡在售價(jià)上可能會(huì)高出基礎(chǔ)版車型最少兩三萬(wàn)塊錢。用戶相當(dāng)于花錢給皮卡買了張乘用車的身份證，能接受嗎？

綜上所述，我們可以看出乘用車版皮卡還是有市場(chǎng)，且受用戶歡迎的，也是解決皮卡受限的良方，建議企業(yè)大面積推廣。那些SUV銷量不佳的皮卡企業(yè)，不妨將精力投放在乘用車版皮卡上，將售價(jià)盡量放平，使有需求的皮卡用戶能盡早買到符合成本預(yù)算的能進(jìn)城的皮卡。