就在昨天（3月26日），財政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》，新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡已成事實(shí)。這意味著，在未來，消費(fèi)者購買新能源汽車的成本會進(jìn)一步增加；對車企而言，唯有投放高品質(zhì)的產(chǎn)品，才能在這場退坡潮流中生存下去。作為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的公司，奇瑞新能源顯然早已做好了準(zhǔn)備。這不，艾瑞澤5e 450來了。

艾瑞澤5e是奇瑞新能源基于奇瑞艾瑞澤5打造的一款純電動車，早在17年便已投放市場，搭載49kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為351km。去年年底，它的“增強(qiáng)版”車型艾瑞澤5e 450正式上市，新車最主要的變化是換裝了更大容量的電池組，續(xù)航里程進(jìn)一步增加；此外，艾瑞澤5e 450還針對部分配置進(jìn)行了優(yōu)化升級，以增強(qiáng)其整體競爭力。

注：此價格為艾瑞澤5e 450根據(jù)2018年補(bǔ)貼政策下的指導(dǎo)售價，僅供參考。

目前市面上，基于燃油版車型打造的新能源車不在少數(shù)。而為了彰顯“獨(dú)特”的新能源身份，它們往往會在外觀部分加上大量的藍(lán)色標(biāo)識，顯得不倫不類，艾瑞澤5e 450顯然不在此列。作為一款純電動車，艾瑞澤5e 450的外觀部分與燃油版車型并沒有明顯區(qū)別，僅在格柵以及尾標(biāo)部分做了些許的調(diào)整，顏值依然十分在線。

基于燃油版車型打造，艾瑞澤5e 450的車身數(shù)據(jù)自然不會有太多差別；而由于電池組安置在車身底部，車身高度上相比艾瑞澤5會有一定的升高。與同級別的帝豪EV相比，除了車身長度略短外，其余數(shù)據(jù)均實(shí)現(xiàn)了完全超越，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)自然也會更勝一籌。

燃油版艾瑞澤5的設(shè)計(jì)已然十分成功，艾瑞澤5e 450延續(xù)其設(shè)計(jì)也無可厚非，沒有刻意營造新能源標(biāo)識也在一定程度上提升了消費(fèi)者的認(rèn)可度。作為“增強(qiáng)版”車型，艾瑞澤5e的內(nèi)飾部分又有何變化呢？