隨著汽車技術的發展，基于排放污染和能源壓力，汽車廠商推出小排量渦輪增壓發動機是個大趨勢，上到百萬豪車用2.0T四缸，下至家用車的1.0T三缸等等，渦輪增壓車型越來越多，那是不是可以完全取代自然吸氣發動機呢？不可否認，搭載渦輪增壓發動機的車型相對同排量自然吸氣車型，在動力提升方面非常可觀，可是，自然吸氣發動機在當下還是具有一定的優越性的，特別適合看重動力輸出平順性的用戶，同時，由于自然吸氣發動機后期維修保養費用更實惠，可以減輕用戶后期養車經濟負擔。

在目前熱銷的合資城市SUV領域中，不乏搭載自然吸氣發動機并銷量較高的車型，而且以日系SUV為主，一直以來，經濟性好和發動機可靠是日系車的長處所在，因此，不少車型在國內得到了消費者很高的贊譽，口碑非常的好，就如下文即將推薦的三款日系合資城市SUV，它們分別是廣汽三菱歐藍德、東風日產奇駿以及一汽豐田RAV4。

作為一款在2004年便引入國內生產的三菱車型，歐藍德無論是國產的第一代車型，還是進口的第二代車型，均采用了2.0L和2.4L發動機，甚至在第二代車型上還出現過代號為6B31的3.0L排量V型6缸發動機，V6布局體現了更大的動力潛力、運行平順安靜、重心低高度低等優勢。自第三代歐藍德引入國內一直到廣汽三菱進行國產，均搭載了代號為4J11（2.0L）和4J12（2.4L）的發動機，而且隨著廣汽三菱發動機工廠的竣工，這兩款發動機在保持三菱純正技術的同時，又實現了產能上的升級。

憑借著“20萬以內四驅七座城市SUV”的產品優勢，歐藍德自2016年引入廣汽三菱國產以來，共累計銷量超過20萬，其中，在2018年共累計銷量105,621輛，穩居日系合資四驅SUV車型銷量前列。除了配備三菱引以為傲的S-AWC超級全輪控制系統之外，耐用穩定的自然吸氣發動機同樣是歐藍德深受用戶青睞的一大因素。

一直以來，三菱發動機技術非常成熟，國產中很多車型都是直接采用或者間接借用三菱動力總成，三菱MIVEC發動機在燃油經濟性方面效果非常理想，減排省油、性能提升。時至今日，雖然很多自主品牌都紛紛推出了自己的發動機系列，但是可以說絕大多數新發動機的基底還是原先的三菱系列發動機，只不過是經過了一系列改造，增加了近些年新的技術而已。

MIVEC意為智能可變氣門正時和升程控制系統，發動機能夠同時實現氣門正時和氣門升程無極可變，從而實現發動機隨時處于最佳工況，達到高動力與低油耗兼備的效果。如今三菱搭載MIVEC技術的最新發動機為4J1系列發動機，這也是目前三菱最先進的發動機序列。以代號為4J12的2.4L MIVEC發動機為例，除了在發動機艙內布置有常規的發動機ECU外，還在發動機艙的左側布置了一塊專門控制氣門升程的ECU。同時，發動機大部分結構采用鑄鋁材質，油底殼和發動機缸蓋罩蓋等部分采用鋼材或者塑料材質，讓結構緊湊的發動機，有了一定程度的輕量化特征，更簡單的結構能使后期維護更加便捷。