買車是買前驅(qū)還是買后驅(qū)？這在之前似乎是一個(gè)不成立的話題，因?yàn)閹缀踉谕葍r(jià)位上不太可能會(huì)出現(xiàn)前驅(qū)和后驅(qū)的車型供大家同時(shí)選擇。不過(guò)隨著豪華品牌入門(mén)級(jí)中型車的大幅度價(jià)格跳水，和豪華品牌入門(mén)級(jí)車型從后驅(qū)架構(gòu)逐漸變?yōu)槌杀靖偷那膀?qū)架構(gòu)，這個(gè)問(wèn)題似乎開(kāi)始有了現(xiàn)實(shí)意義。你會(huì)選一臺(tái)亞洲龍還是寶馬3系，開(kāi)始讓25萬(wàn)級(jí)的消費(fèi)者有了自主選擇權(quán)。可是回頭一想，為什么在節(jié)約成本/純電動(dòng)化/小排量化等多個(gè)風(fēng)潮席卷后，哪怕是20萬(wàn)級(jí)別的豪華車依然沿用著百年前發(fā)明的后輪驅(qū)動(dòng)呢？

為什么豪華品牌的汽車大都選擇后輪驅(qū)動(dòng)為主力呢？很簡(jiǎn)單，因?yàn)樗鼈儚恼Q生之初就一直是這么做的（某A字母開(kāi)頭自詡豪華品牌的德國(guó)企業(yè)表示看不見(jiàn)）。首先豪華品牌區(qū)別于其它普通品牌的第一點(diǎn)，就是深厚的歷史積淀和年代感。在汽車發(fā)明之初，由于受眾群體和初始設(shè)計(jì)的關(guān)系，后驅(qū)車是一直以來(lái)的主力。直到石油危機(jī)后，不少“彎道超車”的品牌以前驅(qū)架構(gòu)來(lái)獲取較低的油耗，從而有了今天兩種驅(qū)動(dòng)形式分庭抗禮的趨勢(shì)。可是那真的是因?yàn)楹篁?qū)不“香”了嗎？并不是，恰恰是因?yàn)樗昧耍?/p>

除了前驅(qū)和后驅(qū)之外，還有哪些驅(qū)動(dòng)形式呢？或者說(shuō)前驅(qū)和后驅(qū)，這些代表什么意思呢？首先汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)有前中后三種布局方式，又分為橫置和縱置安放。所以驅(qū)動(dòng)輪也分為很多種：包括了前輪/后輪/四輪。所以我們?cè)谇拔姆褐傅那膀?qū)后驅(qū)大概是指前置前驅(qū)和前置后驅(qū)，畢竟只有這兩項(xiàng)形式，對(duì)于一般的家庭用車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)接觸的可能性較大，相互之間有交集也才能有比較。

性能層面的優(yōu)勢(shì)其實(shí)很多消費(fèi)者也都很清楚，更多的情況是因?yàn)楹筝嗱?qū)動(dòng)的車型普遍定位更高，取得更好的操控成績(jī)和賽道圈速也是情理之中。可是在有交集的那一部分價(jià)格區(qū)間的車型中，不得不承認(rèn)依然是后驅(qū)車型更有優(yōu)勢(shì)，腦補(bǔ)一下Giulia和天籟2.0T跑賽道的畫(huà)風(fēng)吧。對(duì)于此類中型轎車而言，前輪驅(qū)動(dòng)的車型實(shí)用性要更加出色，這也束縛了它們?cè)谶\(yùn)動(dòng)方面的能力。而后輪驅(qū)動(dòng)的車型可以通過(guò)加長(zhǎng)軸距，來(lái)取得對(duì)等的整體空間。“前輪轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動(dòng)”這些俚語(yǔ)其實(shí)我們的消費(fèi)者早就爛熟于心，可是后驅(qū)車的優(yōu)勢(shì)并不只是這些。

不只是操控變得更出色了，甚至后驅(qū)車的加速能力也是優(yōu)勢(shì)。不少讀者肯定會(huì)說(shuō)了，明明是四驅(qū)車加速更快呀，你看看什么高爾夫R奧迪S3什么的。沒(méi)錯(cuò)，在相對(duì)馬力較小的車型上，四驅(qū)車型會(huì)抵消一些因?yàn)閭鲃?dòng)軸失去的動(dòng)力，而取得更好的防滑效果，加速快也是自然而然的事情。但對(duì)于豪華品牌經(jīng)常涉及的高價(jià)位大馬力車型來(lái)說(shuō)，動(dòng)力無(wú)論損失與否都是極度冗余的存在。那么后驅(qū)加速重心后移，更加符合物體向前的基礎(chǔ)物理邏輯，也能提供更為持久的加速力。以美國(guó)drag racing賽車為極端例子，前輪的存在感微乎其微，自然也就不存在四驅(qū)車加速更快的爭(zhēng)議了。

買S級(jí)的用戶可能會(huì)留言，我們并不需要那么強(qiáng)的性能。那舒適性呢？舒適性好吧，還是后驅(qū)車型要更勝一籌。首先并不是說(shuō)前驅(qū)車型做不好舒適性，前驅(qū)車型的設(shè)計(jì)目的是為了讓機(jī)械結(jié)構(gòu)最小化，以獲得更大的乘員使用空間，這會(huì)讓他們做出同尺寸比后驅(qū)車型更大的車內(nèi)空間。但是舒適性并不只有空間一個(gè)維度，更好的隔音靜謐性、更好的動(dòng)力平順性和更佳的整體濾震性都需要更多機(jī)械元素。例如橫置前驅(qū)布局的車型，最大的記錄也只有凱迪拉克安放下了北極星V8，還得是OHV結(jié)構(gòu)。但縱置后驅(qū)布局可以輕松安放下各種V12，多缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)平順性上的提升自然是不言而喻的。

當(dāng)然在本文的最后依然要糾正大家的一個(gè)誤區(qū)，就是“唯硬性指標(biāo)”而評(píng)價(jià)車的體系，這點(diǎn)在中國(guó)車迷以及媒體中尤其盛行。你可能可以舉例出在20萬(wàn)價(jià)位性能/舒適性都完爆同價(jià)位后驅(qū)車型的反例，那是因?yàn)槌蓑?qū)動(dòng)形式，各個(gè)廠家之間的水準(zhǔn)也是千差萬(wàn)別，所以如何看一臺(tái)車的產(chǎn)品力還得具體問(wèn)題具體分析。至于同價(jià)位消費(fèi)者如何選前驅(qū)和后驅(qū)車型，對(duì)于目前有價(jià)格重疊的25-35萬(wàn)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格和日常維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用也不是可以忽略不計(jì)的選項(xiàng)，所以根據(jù)自己的實(shí)際情況量力而行吧。