忽如一夜春風來，AMG不再是都市白領們遙不可及的夢了。這一切都得歸功于“45”系列在其中作出的重大貢獻。雖然W176的A45 AMG取得了巨大的成功，但從實際市場上來看它的定位卻略顯尷尬。到底是競標BMW M2/奧迪RS3，還是奧迪S3/BMW M140i呢？這種不上不下的情況在第二代W177 A級AMG（三廂版為V177）車型上有了改觀。45系列開始主攻高端路線、甚至還玩票性質的加上了漂移模式。而35系列，在北京正式投產、成為了歷史上第一款國產AMG車型，但是為此它也承受了最大聲量的質疑。

20世紀60年代，Hans Werner Aufrecht與Erhard Melcher在戴姆勒-奔馳集團的研發部門工作，負責調校300 SE賽車發動機。直至梅賽德斯-奔馳暫別賽車運動后，Aufrecht和Melcher在位于Großaspach的Aufrecht家中，用業余時間進一步提升發動機性能，希望實現自己的賽車夢。并在1965年正式用他們制造的300 SE賽車，在當年的德國房車大師賽中取得十場勝利。至此開始，一個偉大的汽車造夢場正式誕生。AMG旗下產品無論從動力傳動系統的獨特設計到精心打造，從微妙的細節入手孜孜追求，讓每款AMG創造令人難忘的動態駕駛體驗。這也是為什么，即使與普通版本的奔馳轎車有著近似的外觀，二者卻有天然之別的駕駛感受。

小鋼炮這樣類型的汽車，在深受德系汽車價值文化的中國市場，年輕人對它們格外的推崇。從最入門的高爾夫GTI，到奧迪S3再到最強鋼炮A45，這一浪高過一浪的風潮卻在AMG這里到來了頂峰。當時雖然有一身神力，但飽受非議是最便宜最入門的A45，就打開了這樣一個全新的市場區間。而在W177這一代的A級AMG上，不但增加了三廂車型（V177），而且還國產了加長版本的車型，目的就是為了讓更多的年輕人感受到AMG的文化，以及實現對于競爭對手的全方位優勢。

無疑，任何一臺有資格稱為“AMG”的車型，在性能上必須是它的第一考量維度。雖然發動機不再是在阿法爾特爾巴赫的蘋果樹下，每一個螺母由工程師親自拼裝。但一樣來自AMG部門調教的2.0T發動機，最大輸出功率為225kW，峰值扭矩為400Nm，百公里加速最快可達4.9秒。這些數據都非常接近上一代A45前期發布的車型的數據，再配合AMG SPEEDSHIFT DCT 7速雙離合變速箱，至少從硬件基礎上看A35 L AMG的素質一點也不差。

此外在上一代A45 AMG上廣受好評的四驅系統在A35 L AMG上依舊可以實現高性能智能適時四輪驅動系統，可隨時調節前后軸的100：0-50：50的驅動力分配。運動型的懸掛進行了系統化調校，在高速轉彎時能夠減小側傾趨勢。車輛還可在臨界條件下提供較高的控制力的同時，也能提供更為充裕的駕駛樂趣。

從國產的A級三廂版本（V177）從顏值上已經獲得了極大的成功，不少少男少女都被這樣的設計迷得神魂顛倒而忘記了它并不算實惠的價格。那一臺德系轎車，它的顏值巔峰必然是在它的性能版上，有了最完美的呈現。代表空氣動力學的風刀、熏黑的AMG運動多輻條輪圈、特有的AMG車身配色甚至是幾何多光束大燈組。即使你是個不愛車也不懂車的局外人，在路上看到這樣一臺奔跑的AMG，想必也知道它并非普通善類。

顯然同價位同級別的車型，外觀顏值似乎都不是太差，甚至還有類似福特mustang這樣的殺手級別的對手。但A35 L AMG卻有“王炸”的殺手锏，那就是它極致炫酷的內飾氛圍。雖然這一代奔馳的類似設計語言已經并不算新了，但是安放在一臺緊湊型轎車上，還是給了行業內所有其它廠家以極大的壓力。不只是好看，實用性方面MBUX 智能人機交互系統、平視顯示專注駕駛、AMG Track Pace這些實用性配備一個都不少。讓買家即可專注于緊張激烈的駕駛，也可以享受日常買菜出街的豪華質感。

不出意料的話A35 L AMG在中國一定會取得爆款的熱銷，“奔馳”“AMG”“四驅”“不到40萬”、這些朗朗上口的產品點很容易讓刷父母卡的年輕人為止買單。何況還有如此夢幻的內飾讓女伴給你投出贊美的目光，所以它的前景完全不用擔心。但一味的降低準入門檻就像嗑藥，效果很好投入不大、但是對“身體”有影響。AMG這塊懸掛在車迷家中墻上多年的金字招牌，難道是以這樣的形式走進千家萬戶的嗎？