4月已過半，我們從皮卡市場終端數據獲知，長城皮卡4月前三周的銷量同比增長超60%，更創造了日銷量過千的記錄。我們估測，長城皮卡4月份的總計終端成交量將超過20000臺。

從2月份起，長城皮卡便提前布局基建類等具有紅利的市場，因此，其在3月初迅速恢復銷量。伴隨著國內疫情得到控制，長城炮進一步發力，成為最暢銷的高端皮卡車型，助力長城皮卡3月份市占率突破50%。

隨著乘用皮卡、商用皮卡兩大細分產品體系的完善，長城炮已經涵蓋柴/汽油、長/短軸、6MT/8AT、兩/四驅等車型，突出的產品競爭力使得該車銷量激增，成為10—16萬元區間內最暢銷車款，并迅速進入車型排行前三位，引領我國高端皮卡的發展。據了解，目前長城炮的訂單量已經大大超過產能，部分地區終端市場供不應求。

從2020年開始，我國皮卡市場兩極分化現象愈加明顯。有人歡喜有人愁的局面已經在一季度銷量數據上表現得尤為突出。以長城皮卡為代表的龍頭企業在市場表現強勢，無論是經濟型皮卡市場還是高端皮卡市場，長城皮卡始終占據極大的份額，銷量遙遙領先。尤其是長城炮，目前終端市場均以市場指導價成交，依然出現了嚴重的供不應求的境況。

然而，再看除長城皮卡以外的大多數其他皮卡，在“優惠促銷”、“政策紅利”等多因素的刺激下，銷量依舊難以得到提升，眾多經銷商甚至還面臨著承擔庫存量大、難以完成銷售任務的壓力。

國內皮卡市場兩極分化嚴重，這與自身產品力有著密切的關系。不難看出，消費升級后的皮卡市場中，皮卡用戶不在單一追求經濟、低價，更多的用戶購車時更加看重車輛的品牌和口碑。以一季度市占率提升的三家皮卡企業（包括長城、江西五十鈴、福田拓陸者）為例，他們都是國內老牌皮卡企業，且均在2019年下半年便開始持續給市場提供優秀的皮卡產品。因此，目前行業景象出現了：優質品牌市占率明顯提升、穩定皮卡行業的發展，而尾部企業產品則無路可銷。

受疫情影響，2020年皮卡市場“金三銀四”的銷售旺季延遲，皮卡銷售熱季有望延續到5月份。隨著國內各地逐漸發布鼓勵汽車消費以及進一步優化皮卡進城限制措施等政策頒布，機遇還有很多。未來幾個月內，還將有多款皮卡車型上市，誰將成為市場“香餑餑”？我們拭目以待。