在家用車陣營有這么一個品牌，他特立獨行，堅持自我，甚至吸引了一批擁躉，它就是馬自達。喜歡馬自達的消費者往往看重它有別于一般家用車的魂動設計和人馬一體的駕控感受。對于選擇緊湊級SUV的這部分消費者，馬自達在國內為他們提供了CX-30和CX-4兩款SUV。不過，這也是“馬粉”的糾結之處，哪款車型更加推薦購買呢？

一汽馬自達CX-4（以下簡稱CX-4）于2016上市，而作為馬自達全球戰略車型的長安馬自達CX-30（以下簡稱CX-30），則是在今年5月28日上市，時間跨度的不同，也讓這兩款車具有本質區別。CX-4來自第六代平臺，而CX-30則是來自于全新的馬自達創馳藍天SVA架構平臺，得益于全新的平臺，CX-30的產品力得到了全方位細致的優化和提升，畢竟全新的平臺意味著技術上也會更加先進。不同的平臺反映至這兩款車型，產品力的表現也有了不小的差異。

跑旅SUV更具實用性優勢

盡管CX-30和CX-4都屬于SUV，但兩者并非一個類型。CX-4定位轎跑SUV，整車較為扁平，姿態也更為低趴。而CX-30的定位則是緊湊型跑旅SUV，既有轎跑SUV動感的造型和精準的操控，同時也具備了休旅車的空間和實用性。對于大部分消費者而言，實用性顯然是一個加分項。

兩款車型在尺寸上雖然相差無幾，但優勢在于CX-30的頭部空間更為充裕，后排座椅也更符合人體工程學，乘坐舒適更高，而CX-4的車廂高度是廣為詬病的。盡管CX-30的軸距略小于CX-4，但在全新架構的優化下，兩者的后排腿部空間相差并不大，CX-30的后備廂容積可以達到430升，比車長更大的CX-4還多出30升。此外，轎跑定位讓CX-4的間隙遠低于同級，僅為153mm，而CX-30離地間隙為175mm，更符合SUV對高通過性的需求。

在全新創馳藍天SVA架構平臺之下，車輛的乘坐舒適度也進一步升級。座椅是舒適度的最大保證，CX-30采用全新理想駕姿人體工學座椅，新增椅面獨立調節機構和骨盆支撐結構，讓乘坐人員的骨盆直立、脊柱處于正常的S形曲線姿態，形成無壓力的理想坐姿，長途駕駛也更不易疲勞。同時油門踏板位置也更加接近駕駛員腳跟，加之線性的制動力釋放，腳步的控制也更加愜意。此外，全新架構也對車廂27處的進行隔音升級，比如更加平整的車底、隱蔽式雨刷、減震樹脂，使其隔音靜謐性處于同級上游水準，而車主對CX-4的行駛噪聲不滿則是普遍的。

魂動2.0/減法美學促進設計質變

馬自達的一大特別之處，在于對感性美學的精巧展示，魂動設計使其車型在同級中總是那么閃耀奪目。如今魂動設計已來到第二代，雖然目前CX-4已于去年進行中期改款，對前臉、車尾進行細微調整，但整體輪廓和細節均是一代魂動設計。

作為馬自達全新世代產品群首款SUV車型，魂動2.0設計和減法美學設計理念在CX-30上有了全新的演繹，配置開閉進氣格柵、光羽智能LED大燈、LED呼吸轉向燈，而側面“穹影曲面”設計，呈現出CX-30所不具有的S形動感光面。尾燈的環形LED燈組已是馬自達的標志性特征，兩款車型都配置了雙邊共雙出的排氣管增強運動感，但就車尾的設計而言，顯然是最新的CX-30更為時尚。

如此動感的設計，也讓CX-30上市后屢獲殊榮，囊括2020年世界年度車三強，2020年紅點設計大獎。而這些獎項CX-4從未獲得，作為中國市場特供車型，CX-4改款后造型變得更加本土化，設計語言不如全球同步造型的CX-30新潮。

全新的“減法美學”內飾，則是全新創馳藍天SVA平臺車型的標志，讓CX-30的時尚感、設計感、質感均比CX-4有質的提升。馬自達作為駕駛者之車，CX-30全新中控設計相比CX-4更前衛，也更能凸顯駕駛者的中心感。而且全新升級的MAZDA CONNECT悅聯系統和T-BOX智能隨行系統，相比于CX-4的老款車載中控系統，功能上更智能、便利，且界面UI、按鍵手感都更好。

此外，你還可以看出全新平臺車型對過往不足的優化，更大三聯儀表，解決CX-4儀表顯示文字過小的缺點，CX-30更大的8.8寸中控屏幕相比CX-4的8寸屏幕觀看位置更為合理。事實上，馬自達的人體工程學做的一直不錯，不過CX-30依舊對方向盤、扶手箱進行調節位置，更為舒適。

全新架構帶動“人馬一體”優化

馬自達一直堅持線性、順暢的動力輸出，CX-30和CX-4均搭載2.0L+6AT的組合，賬面數據相同，最大功率116kW、峰值扭矩202Nm。盡管CX-4還提供2.5L排量發動機，但售價較高、目標人群過于小眾，所以不存在對比的必要。

馬自達對車輛駕控樂趣的要求，相比同級車型高出不少，“人馬一體”的駕控體驗可謂馬自達的金字招牌了，兩款SUV均有著超越同級的操控性，駕駛靈活敏捷。但如果非要在二者之中一較高下，CX-30則略勝一籌，在動力輸出不變的情況下，全新創馳藍天SVA架構平臺必須有所突破，那便是操控性。

GVC加速矢量控制技術是馬自達車型在操控時的得力助手，CX-30和CX-4均有搭載，通過調整發動機扭矩輸出以達到平順過彎。而在全新架構下，CX-30搭載的是進化后的GVC PLUS系統，追加了依靠制動器進行姿勢穩定化的控制功能，由發動機扭矩和制動器雙層控制車輛彎在中軌跡，最大程度提高駕駛者對方向盤操作的追隨性。

CX-30后懸掛采用全新的蝶式仿生懸架，該懸掛是馬自達的專利技術，并且為了保證工藝質量采用整體進口方式。底盤調校向來是馬自達的強項，蝶式仿生懸架的濾震效果和CX-4多連桿獨立懸架基本相同，而在實際的駕駛中，可以感受到CX-30的車尾循跡性更佳，更利于激烈駕駛。

全新平臺下，車輛的車身剛性進一步加強，大約提升30%，并且在 A 柱上首次采用 1310MPa 的冷軋鋼，因此CX-30還獲得2020年IIHS美國公路安全保險協會“最佳安全選擇獎” 等榮譽。更好車身剛性對于操控具有顯著幫助，加之CX-30更小的車身尺寸，人馬一體的感受相比CX-4更為強烈。

時代進步中 配置/性價比得到升級

汽車廠商研發車型總是根據行業潮流和消費者需求，全新平臺下的車型在配置上進行了大幅提升。CX-4 2.0L版本車型的售價區間為15-18萬元，多媒體車機、座椅多項調節、真皮方向盤、6安全氣囊等配置，集中在17-18萬元的頂配、次頂配車型中，因此車型的性價比并不高。

CX-30售價區間為13-17萬元，全系配備7個安全氣囊，而CX-4低配車型為4氣囊、高配為6氣囊，缺少駕駛員膝部氣囊，相比之下CX-30安全系數更高。此外CX-30還標配的后排空調出風口，CX-4則是中高配專屬，在人性化方面CX-30更勝一籌。同時CX-30的中高配車型還搭載CX-4 2.0L版本不具備的L2級輔助駕駛功能，在同價產品上，CX-30的的配置顯然更具性價比。

從保值率上看，CX-30作為全球車型，在零部件、產品生命周期上，都有更合理的規劃，CX-4作為中國特供車型，在這一方面顯然不及CX-30，在后續的維修、零部件供應上，CX-30更無后顧之憂，因此保值率也更高。

總結

盡管CX-30和CX-4都是馬自達的緊湊型SUV，但全新創馳藍天SVA架構的應用，已表明兩者不是一個時代的產品。從外觀內飾設計、車內乘坐舒適度、配置的性價比上，CX-30比CX4有著本質的提升，在最重要的操控性上，CX-30又再進化。CX-4是一款好車，但相比CX-30卻已顯落伍，對于消費者而言，CX-30顯然是更值得推薦的選擇。