據最新消息稱，Jeep牧馬人繼2020年之后，又一次在北美IIHS（美國公路安全保險協會）小角度偏置碰撞測試中翻車。在測試中，牧馬人撞擊測試臺后，向右側90度進行翻倒。

畫面可見，碰撞后，A柱表現較好，但整臺車卻向一側翻了過去。

這次測試結果看起來是屬于較為糟糕的成績，但在此項里IIHS給牧馬人打的分依舊還是M及格（不是最差的P評級）。原因在于，牧馬人在偏置碰撞時，車內的假人對于方向盤、儀表盤、門框的位置、假人的生存空間保持的還不錯，另外，腿部安全空間也很充裕。可是問題是它翻車了，也就是說可能發生二次事故，而這在IIHS的測試中占據了很大的考慮因素。

這不是第一次IIHS針對牧馬人做類似測試，此前2020年的測試也是得到了相同的結果，但與此同時，除碰撞翻車外，Jeep牧馬人在其他幾項安全測試中表現都非常好：在針對車輛性能的四項核心IIHS測試中，也就是現實世界中最有可能發生的一些碰撞情況下，牧馬人均獲最高評級，也就是40%偏碰、側碰、車頂強度、鞭打測試清一色的“G”最佳評級。車內兒童安全還得到了“G+”的評級，表明了牧馬人在其他方面的安全性還是很強。

此次測試結果究其原因，Jeep牧馬人在偏碰時為什么會翻？其實應該是和Jeep牧馬人的硬派越野車身份有直接關系，很重要的一點：作為硬派越野車型，Jeep牧馬人采用的是非承載式車身。

這種非承載式車身，是車身懸置于車架上的軟連接，而且還有一個質量和剛性都非常大的大梁，這主要是為了應對在顛簸路面的應力扭矩設計的。

重且堅硬的車身大梁在碰撞中不僅動能會更大，且不利于將沖擊力分散，若是加之非承載式車身的車架和車身是“軟連接”，則更加不利于碰撞時能量擴散到車身上。

而IIHS在碰撞測試中的”剛性壁障”，一定是要遠比車身堅硬非常多，當在碰撞實驗中，能量幾乎完全由測試車型自身承受，這種情況下能量傳遞便能“卸下”很多沖擊力。

所以看到牧馬人的車身大部分結構，在除了翻倒后，沒有其他結構較重硬傷的情況存在，還是讓人稍微感到慶幸。

但其實在任何私法管轄區內，在保證銷售車輛的性能方面，其實都沒有要求進行駕駛員側小重疊前部碰撞測試，且在正常國內交通環境中，如果出現兩車相撞，當一臺是非承載式車身，另一臺是承載式車身這種情況存在時，承載式車身的“潰縮區”可以為非承載式車身提供緩沖。可以理解為把能量轉移到較“軟”的一方身上，也就是說在現實世界里，有大梁支撐下的牧馬人其實在碰撞中還是“占便宜”的一方。

Jeep牧馬人這次的翻車和2020年的測試一樣，都是因為非承載式車身結構再硬也硬不過壁障，那么再加上可能自己的潰縮設計不夠，所以就通過翻到一邊的方式進行“卸力”。但不管怎么說，碰撞結果還是讓我們認識到，上車后一定要做好安全配置，比如系好安全帶。

另外，牧馬人本身底盤的高度較高，這讓其在日常使用、越野環境下的駕駛情況下，可以有效通過各類極端地形的限制，弊端則是在碰撞發生之后的確容易發生側翻。但仔細想想，其實不僅牧馬人如此，這或許是SUV的“通病”，底盤高度較高的硬派越野車，其實都有可能如此。

如果牧馬人需要對其進行改善，要從整車配重或局部零件上入手，比如輪胎內部安裝獨立傳感器，當遇到特別嚴重的碰撞時，也可以自動放氣，降低高度的效果，以達到不翻車的目的。或者改進整車的重量分配，以降低車輛的重心。

結語：

回看Jeep牧馬人這一經典車型，在全球售出超百萬輛，有很多人不斷選擇其作為自己越野時克服極端路況的穿越利器，截止到目前也從未出現過與此次碰撞結果一致的安全事件。或許也證明了在現實中，它依舊是一臺能為人們提供安全保障的車，雖然偏碰測試結果不甚理想，但這并不影響牧馬人在越野情況下的高性能和現實世界中的安全性。