剔除KD貼牌產(chǎn)能依舊暴漲，吉利穩(wěn)居出口第三名，拿下頭部車企增速第一。

2026年上半年，中國(guó)汽車出口大盤同比大漲65.3%，頭部車企的排位已經(jīng)十分清晰。按照完整出口總銷量計(jì)算，第一名奇瑞集團(tuán)93.16萬輛，第二名比亞迪76.93萬輛，吉利以47.24萬輛位列第三名，158%的同比增幅，在所有頭部車企當(dāng)中排名第一，增長(zhǎng)速度大幅甩開所有對(duì)手。

外界總會(huì)習(xí)慣性認(rèn)為，吉利亮眼的出口數(shù)據(jù)，大半來自發(fā)往馬來西亞寶騰、巴西雷諾的CKD散件，依靠屬地?fù)Q標(biāo)來做大規(guī)模。但如果把全部KD散件、合作貼牌車型全部剔除，只統(tǒng)計(jì)吉利主品牌、領(lǐng)克、極氪三大自主品牌懸掛自身車標(biāo)外銷的整車，依舊實(shí)現(xiàn)了165%的高速增長(zhǎng)，含金量十足。去年同期三大品牌海外整車不到9萬輛，今年上半年達(dá)到23.85萬輛，增量全部來自自有品牌真實(shí)零售，不再依靠貼牌走量的老模式。

十幾年以來，吉利的全球化一直奉行低調(diào)的屬地化策略，長(zhǎng)期依靠合作品牌隱藏自身標(biāo)識(shí)，只求出貨規(guī)模，并不推廣吉利母品牌。最近幾年集團(tuán)戰(zhàn)略徹底轉(zhuǎn)變，不再迂回躲藏，將吉利、領(lǐng)克、極氪三大品牌推向全球市場(chǎng)，今年的爆發(fā)，正是多年系統(tǒng)化布局迎來集中兌現(xiàn)。

第一，完整的新能源矩陣避開歐盟反補(bǔ)貼關(guān)稅，成為增長(zhǎng)最強(qiáng)動(dòng)力。

歐盟對(duì)純電車型加征懲罰性關(guān)稅，不少車企在西歐市場(chǎng)遭遇瓶頸。吉利主打雷神插混，不在征稅名單，順利切入成熟市場(chǎng)。銀河插混、領(lǐng)克插混、極氪高端純電形成完整產(chǎn)品矩陣，適配歐洲、澳洲、中東各地法規(guī)。不同于很多車企依靠老舊燃油車搶占落后市場(chǎng)，吉利海外增量絕大多數(shù)是新能源車型，新能源出口暴漲585%。產(chǎn)品力對(duì)標(biāo)日系、德系主流車型，不用大打價(jià)格戰(zhàn)，就能站穩(wěn)市場(chǎng)。

第二，依托沃爾沃成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，跳過漫長(zhǎng)的品牌培育周期，是獨(dú)有的護(hù)城河。

領(lǐng)克全部交由沃爾沃歐洲渠道運(yùn)營(yíng)，直接進(jìn)入豪華品牌展廳，天然化解海外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌的偏見，省去數(shù)年的市場(chǎng)培育期。極氪布局西歐、中東高端市場(chǎng)，選用豪華品牌代理商，總部統(tǒng)一定價(jià)，嚴(yán)格管控價(jià)格，杜絕經(jīng)銷商亂價(jià)傷害品牌。吉利銀河進(jìn)入歐洲、澳洲，能夠共享集團(tuán)成熟的海外物流、備件體系，渠道建設(shè)速度，是從零起步的車企難以比擬的。

第三，三大品牌分層布局，定位清晰互不內(nèi)耗，前臺(tái)獨(dú)立、后臺(tái)協(xié)同。

吉利銀河主打10-20萬主流家用，對(duì)標(biāo)豐田、大眾；領(lǐng)克深耕歐洲高端運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)；極氪主攻豪華純電。三個(gè)品牌展廳完全分開，不會(huì)互相搶單；供應(yīng)鏈、備件、物流統(tǒng)一整合，壓低運(yùn)營(yíng)成本。反觀有些車企，在海外不斷設(shè)立全新獨(dú)立品牌，割裂母品牌，分散資源。吉利海外全部為真實(shí)終端零售，不存在向經(jīng)銷商壓庫(kù)的泡沫，增長(zhǎng)十分扎實(shí)。

第四，總部統(tǒng)一定價(jià)，放棄粗放低價(jià)路線，慢慢積累海外品牌口碑。

早年吉利和一眾自主品牌一樣，海外全權(quán)交給代理商，價(jià)格混亂，廉價(jià)標(biāo)簽難以撕掉。如今吉利直接管控全球定價(jià)，拒絕無序降價(jià)，搭配長(zhǎng)周期質(zhì)保，打消海外用戶對(duì)陌生品牌的顧慮。澳洲銀河拿下細(xì)分銷冠，中東極氪站穩(wěn)豪華市場(chǎng)，領(lǐng)克常年位居歐洲中國(guó)品牌前列，不靠?jī)?nèi)卷，依靠產(chǎn)品和服務(wù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定增長(zhǎng)。
第五，市場(chǎng)布局均衡，不依賴俄羅斯、伊朗這類特殊紅利市場(chǎng)，抗風(fēng)險(xiǎn)能力更強(qiáng)。

奇瑞的出口有相當(dāng)比例來自俄、伊等特殊市場(chǎng)，地緣環(huán)境一旦變動(dòng)，銷量就會(huì)劇烈波動(dòng)。吉利三大自主品牌的增量，全部來自歐洲、澳洲、東南亞、中東等開放的成熟市場(chǎng)，沒有單一國(guó)家的過度依賴，結(jié)構(gòu)更健康。
中國(guó)車企出海長(zhǎng)期分為兩條路徑：一種依靠海外新品牌、KD散件、特殊地緣市場(chǎng)做規(guī)模，品牌很難向上；一種高舉高打，重資產(chǎn)投入從零建設(shè)全球品牌。

吉利走出了第三條路：早年依靠產(chǎn)業(yè)合作完成沉淀，如今以吉利、領(lǐng)克、極氪直面全球市場(chǎng)。即便剔除所有KD貼牌，依舊高速增長(zhǎng)，穩(wěn)居出口第三名，增速行業(yè)第一。這也意味著，吉利的出海，已經(jīng)告別粗放的規(guī)模競(jìng)賽，進(jìn)入體系驅(qū)動(dòng)的高質(zhì)量階段。