X-Trail 2.5的外觀沿襲2.0車型的基本線條，并針對細部造型加以高級化處理，從外觀看來，X-Trail最容易辨認的地方在于雙色烤漆的車身及16吋五輻式鋁圈，由于外觀配備比照2.0升頂級車型辦理，因此諸如大面積電動 天窗、后車頂尾翼及前保桿霧燈等，均在X-Trail的外觀配備之列，此外，車主還可額外加價選配右前方車頭的第三后視鏡。 面對Escape及Tribute的3.0升V6引擎，X-Trail的直列四缸2.5升有勝算嗎？根據原廠公布的資料，這具2.5升引擎雖然不像VQ系列采用V型六缸設計，不過在原廠Quality & Green的理念基礎下，運用了許多Nissan新科技的QR25DE卻有更出色的油耗與排廢表現。從設計層面來看，QR25DE搭載了Nissan獨家的CVTC連續可變氣門正時控制系統及NICS（Nissan Intake Control System）可變進氣系統，其中NICS利用不同的進氣行程來達到不同轉速時的最佳進氣效率，此外，反向平衡軸的配置與電子節氣門的設計，同樣使得這具引擎在節氣門控制及運轉平順度上都有杰出的表現，從帳面數據來看，這具引擎的最大動 力為180hp/6000rpm及25kgm/4000rpm，而略呈平頂狀的扭力特性在2000rpm左右已有充沛的輸出。 根據一般道路上的加速表現，X-Trail在2WD模式時的加速相當輕快，雖然車重不輕，全油門時仍能感受到些許貼背的快感，而值得稱許的是，這具引擎即使轉速拉高到6000rpm仍有不錯的精致度，再加上E-ATx變速箱柔順的換文件品質，動 力的整體搭配具有同級SUV少有的高水平。 為了印證X-Trail 2.5的越野實力，長方特別安排數個Off-Road的關卡，讓媒體體驗All-Mode底盤的實力。首先第一關是一道長10公尺、寬約3公尺的巨大坑洞，由于試車當天雨勢不斷，原本扎實的土丘在雨水的沖刷下顯得泥濘不堪。面對此類約30度的短坡，只要稍加助跑通常可以一躍而上，不過X-Trail并非高底盤的重裝越野車，如果硬來的話難免因撞擊而傷及底盤，為了考驗X-Trail在「Auto」模式下的反應，試車組選擇在坡道前靜止起步，并考驗系統在路況偵測及調節驅動 力上的表現。 靜止起步時，X-Trail原本維持標準前輪驅動，不過在前輪緩緩騎上坡道時，車身的G值感應器感應到車輛正面臨急劇的陡坡，因此當前輪未及發生空轉時，已可感受到來自后輪的推力，而當前輪因磨擦系數過低而產生空轉時，后輪已迅速獲得完全的驅動 力，最后在四輪輕微打滑下順利攻頂。分析整個攻頂過程，迅速嚙合的電子耦合器固然在第一時間將扭力傳輸至后輪，但試車組認為，X-Trail可以從容不迫地過關還得歸功于引擎在2000rpm時的充沛輸出及靈敏的電子油門，因為在低磨擦的路面下，扭力過大會讓輪胎持續打滑；扭力不足又無法產生足夠的推力，電子油門讓我們可以細微地控制引擎的輸出力道，而低轉速高扭力的特性 則讓車身攻克陡坡的難度降低。 體驗過Auto模式的聰明表現，緊接著來到一段接近30公尺長的26度陡坡，「26度」看起來好象沒有前一關來得刺激，不過接近30公尺的長度與濕滑的泥濘路面，對于底盤的考驗卻更加嚴苛。按下「4WD Lock」按鈕、排入1文件，試車組同樣選擇以靜止的方式起步，并測試鎖定后的越野能力，在攀爬的過程中，只要將轉速維持在2500rpm左右，只見四輪在輕微地打滑下持續攀高，不久后便順利攻頂。以4WD Lock的特性來說，X-Trail的配胎在低摩擦路面中的抓地力還算稱職，只要在攀爬過程中謹慎拿捏油門，一氣呵成便能順利攻頂。