前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式一直是寶馬操控精髓的中流砥柱，眾多喜歡寶馬的人們也正是因?yàn)檫@一點(diǎn)而對(duì)寶馬的駕控樂趣愛不釋手。不過后驅(qū)車型雖然好玩，但面對(duì)北方的下雪天，遇到濕滑的路面，后驅(qū)不安分的駕駛感也會(huì)成為眾多寶馬車主的煩惱。針對(duì)5系而言，相比3系更多了商務(wù)和顧家的更多用途，單純的后驅(qū)樂趣并不能滿足5系所需要的車型定位，所以一臺(tái)四驅(qū)版本的5系，就必然成為消費(fèi)者更殷切期盼的選擇。

    從1985年開始，寶馬全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)開始出現(xiàn)在3系車型上，1991年出現(xiàn)在5系車型上，1999年開始陸續(xù)出現(xiàn)在X系列車型上。直到現(xiàn)在，逐步成為了寶馬引以為傲的的精髓技術(shù)。寶馬528Li xDrive的出現(xiàn)豐富了選擇5系消費(fèi)者的購車選擇。

    ♦ 寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)是如何工作的？

     寶馬的四驅(qū)是怎樣在工作的，要了解這個(gè)問題前，我們首先要簡單了解一下裝配在華晨寶馬3系/3系Li/5系上的四驅(qū)系統(tǒng)擁有怎樣的結(jié)構(gòu)和工作原理。齒輪傳動(dòng)式分動(dòng)箱，連接前軸的方式改為了齒輪傳動(dòng)，其他地方大同小異。對(duì)于寶馬X系大部分車型來說，搭載這套xDrive四驅(qū)系統(tǒng)賦予它們不錯(cuò)的公路性能和不俗的越野性能。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以只能快速地進(jìn)行前后軸的動(dòng)力分配，不過對(duì)于同軸兩側(cè)車輪的動(dòng)力分配則無能為力。由于前后軸均采用開放式差速器，遇到交叉軸情況時(shí)，也只能依靠電子制動(dòng)來輔助。而此次上市的華晨寶馬3系/5系 xDrive車型也正是裝配了該種分動(dòng)箱。

    順便提一下BMW的另一種xDrive分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，與齒輪結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱原理相同，變速箱傳遞過來的動(dòng)力是通過鋼鏈連接的方式傳遞至前橋。而變速箱的動(dòng)力先通過一個(gè)多片式離合器連接至后橋。前后軸的動(dòng)力分配是通過壓緊或松開多片離合器來實(shí)現(xiàn)的。至于控制多片離合器的方式，寶馬xDrive四驅(qū)系統(tǒng)采用的是電機(jī)控制的方式。而鏈條式分動(dòng)箱由于其能夠承受的最大扭矩極限更加寬泛，所以常被用于裝配在更強(qiáng)有力的車型上。

    車尾部分，和后驅(qū)版車型的差別并不大，雙排氣管說明這是一臺(tái)2.0T高功率車型，在尾部也加入了一些鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，但最為不同的就是在這臺(tái)5系身后，印有xDrive標(biāo)識(shí)，這正是它和后驅(qū)版本車型的最大不同。此次寶馬共推出三款四驅(qū)版本車型，我們所試駕的這款是其中的豪華套裝版。