電動生活：感謝謝老師，謝謝蘭總。先簡單做個自我介紹，我是魏士欽，之前在汽車之家和易車分別從事新車及二手車行業，隨著無人駕駛，去內燃機化的科技進步，這必將顛覆汽車產業的使用場景和銷售渠道，因此，我認為新能源汽車必定是未來趨勢，2016年，我創立了電動生活，轉身進入新能源汽車領域。
      今天我想從“我眼中電動汽車的未來”入題，這也是我選擇做電動汽車行業的初衷。對于電動汽車這一領域我大致劃分了如下層次。首先，我們可以把中國的城市劃分成五個層級，也就是通常所說的五線城市。那么對應城市層級的劃分，按照續航里程的不同，電動汽車也被劃分成為不同的層級。第一層是續航里程在300公里以上的電動汽車，這樣的電動汽車適合在一線城市和發達的二線城市進行交易和售賣，因為一、二線城市足夠大，對于電動汽車的續航里程需求也相對高一些；第二層是續航里程在200公里到300公里之間的電動汽車，適合在中國部分二線經濟較弱的城市，以及三線城市。第三層是續航里程在100公里到200公里之間的電動汽車，適合在三級城市和部分四級城市，正常使用是完全沒有障礙的；第四層是續航里程不足100公里的，在座的各位出差參加活動可能會去一些五線城市，一些縣級市，滿地跑的都是老年代步車，這些車的里程基本沒有超過100公里的，對于這種車輛，我們定義為電動車，而非電動汽車。
電動汽車產業不止車
      在我看來，電動汽車產業不僅僅是車的產業，我把它分為四大類。第一類是電動汽車，這是單純的車輛產業，比較容易理解。第二類是充電樁，充電樁可以等同于燃油車的配件廠。第三類是基礎設施建設，這就是國電他們干的事了，如果你開車出去沒有充電的基礎設施，那這車趁早就別開了。第四類是賣電，據悉目前國家正在修改電的售賣政策，可能會改到網上進行。近期我得到了一個消息是國家在考慮將賣電的事情下放，放到一些平臺去售賣，比如現在政府大力推廣的易充網，就是在干這個事。所以，綜上，這就是我為什么說電動汽車不僅是一個車，而是包含四大類別的產業總和。
二手電動汽車是個突破口
      因為之前很長時間從事二手車領域，我認為二手的電動汽車對于整個新能源汽車行業來講是一個突破口，這四年在二手領域經營的時候，因為限遷的事情很頭疼。北京出來的二手車一開始往河北賣，賣的很好，突然一下限遷了，北京的車都壓北京哪都去不了。當時在做二手車的時候就沒有經銷商給交錢了，車都賣不出去，憑什么交錢。而電動汽車則不同，電動汽車零排放，沒有限遷政策的后顧之憂，更為重要的是好估值。理論上來講，發動機和變速箱的估值是很難進行的，對于燃油汽車，因為駕駛員的使用情況，駕駛習慣等，導致發動機的損耗情況等比較難被評估，二手燃油汽車的價值也就很難被評估。但電動汽車就不是這樣了，在座的各位都知道，電機只要是還處于工作狀態，就不會壞，電動汽車的電池，基本上都是封包的，唯一影響就是快充，快充對電池會產生影響，但是快充這件事情隨著次數的不同，對電池的壽命影響是線性的，行家是可以通過估算這種線性影響，相對準確的對于二手電動汽車給出估值，相比對二手燃油汽車的估值，二手電電動汽車的估值更加的精準。所以說二手電動汽車在這個層面上是個很好的突破口，而且是很規范的產品。
電動汽車售后真的是條尾巴
      不論是電動車用戶還是潛在用戶都會問一個相同的問題，電動汽車真的有售后？車輛電池說換就換？除了電池，電動汽車的使用中還有什么需要換的配件？車內的裝飾？其實車內裝飾并不一定非要去4S店，對于電動汽車而言，沒有必須的原廠零配件，除了那個大電池。所以我的觀點是電動汽車售后相對來說可有可無。電動汽車利潤點就在銷售這一錘子買賣，售后事宜就像條尾巴一樣，很少，后面就基本沒有什么可以盈利的點了。
      電動汽車的現階段過渡形式
      現階段，這就是剛才馬老師說的汽車這方面，現在汽車的驅動方式的過度形式大致是四種，插電、增程、燃料電池、電動驅動，對于豐田來說，增程，混動還有一部分燃料電池，因為豐田一直在開發這個事情，包括奔馳進入燃料電池階段，中國為什么一定要搞電動驅動？通俗點說就是，我們可以在這方面想辦法來一個彎道超車。但實際上也沒有那么簡單，這是我看到的現階段的過渡形式，所以我在做的電動生活就要有媒體形式，讓大家明白，現在有這么幾個形式可以來選擇，不管這四種形式未來是過渡一百年也好，還是過渡幾十年也好，這是一個形態，就像馬老師說的汽車到時候是什么樣不知道，也許那個時候汽車就是一個球，也許是一個什么東西，那時候飛機什么樣也都不知道?？萍嫉倪M步在不斷驅動汽車產業的變革，而任何的變革總會產生人們想不到的意外驚喜，就是這樣一個過程。
電動生活，電動讓生活更美好
      現在說說電動生活是什么鬼，我現在在新能源汽車領域做的事情是“電動生活”，我們的初衷從品牌Logo上就可以看出來，給一個電源加上一個能量，組成了一個“電動生活”，我們主要做的事情是圍繞在“生活”兩個字上，“電動”這件事情是適應現在的政策走向，包括所謂下一步汽車的轉型。我們想做的事情是做一個靠譜的服務大葩，做車主或者用戶在買車包括充電過程中的一個伙伴。
      舉個例子，我們現在做的充電樁產品和大家現在使用的充電樁APP有些相似，但不同的是，我們的充電樁產品能解決其他APP無法解決的三大問題：第一地圖上標記的充電樁確實在那嗎？事實證明，不一定，電動生活的編輯團隊把全北京幾乎所有的充電樁都跑了一遍，這的確是個大工程，很多時候車開到APP指定的電樁位置，而電樁確并沒有“出現”，就是一個空地，最后車輛電池耗沒電了，用戶也只能叫拖車。第二APP指定的電樁位置確有電樁，但很多是已經損毀的，車位上停著的是燃油車，我想用戶一定更搓火。這樣能不能充上電，得憑運氣，拼人品么？所以在這樣的情況下，電動生活就做了一款靠譜的充電樁APP，就是想告訴用戶在電動生活充電樁APP查詢的時候，上述的那些存在問題會直截了當的告訴你，這個地方90%的情況是被占用，用戶在去的時候就要斟酌一下。第三個問題，也是非常核心的問題，到達充電樁前的最后一百米怎么辦？如果你是用戶，并且使用過導航功能，就肯定明白，開著電動車初次到達一個地方，發現小區有兩個門，東門和西門，導航指東門，但因為各種原因東門不通，就要重新想辦法抵達西門，或許最后的那點電力就耽誤在這最后100米了。所以我們在自己的產品里將最后的100米以類似路書的形式進行體現，從主干道到小區門口，到電樁門前，用地圖、圖片的形式直接告訴用戶如何走，可能最后連導航都不需要了。
     我的理念就是，窮盡一切辦法，瘋狂的滿足用戶需求。讓電動生活成為用戶最靠譜的服務大葩，最順手的使用工具，最貼心的伙伴。
      我就說這么多，謝謝大家。