車市精英會(huì)專欄作家/顏光明 （獨(dú)立汽車評(píng)論人）

江淮與大眾能走到一起，我以為是同床異夢(mèng)，打的是發(fā)展電動(dòng)車的旗號(hào)，也許會(huì)掛羊頭賣狗肉。不難觀察，江淮是想找靠山，大眾是想防生變（傳統(tǒng)汽車已經(jīng)走到頭了，繼續(xù)在華坐收漁利，也算是退路之一）。各取所需，彼此借道。對(duì)江淮，無(wú)疑是在謀皮，爭(zhēng)取江湖地位。對(duì)大眾，則是策略，以技術(shù)為餌，想釣大魚(yú)。
    江淮與大眾將要合資已無(wú)懸念。這是人們?cè)缇鸵饬现械氖拢▋蓢?guó)總理牽線搭橋，中國(guó)總理當(dāng)眾表態(tài)）。問(wèn)題是，人們關(guān)注的也許不是它的“背忘”和將要合資，而是如何破冰——政策，效仿和跟隨。其次，國(guó)人的合資思維為何老是念念不忘；再是合資的內(nèi)容果真是新能源汽車，就沒(méi)有其它的念想？

在汽車合資模式日漸衰退的今天，大眾在中國(guó)也該想其退路了，不論是用合資自主來(lái)延緩合資企業(yè)的生命周期，鼓吹汽車進(jìn)入后合資時(shí)代，還是轉(zhuǎn)移式向經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)擴(kuò)張等，隨著自主創(chuàng)新國(guó)策的深入和要求，消費(fèi)理性化的趨勢(shì)等，合資使命早就完成，如果再談合資意義恐怕已經(jīng)不大。

但江淮為何熱衷于合資？也許這是個(gè)情結(jié)。大凡干汽車的，總有一個(gè)合資夢(mèng)。別看今日不少自主品牌都把自主喊得震天響，誰(shuí)都愿意躺在合資的懷抱，坐享其成，過(guò)上好日子。一家自主企業(yè)的老總曾私下里說(shuō)，搞合資既輕松，來(lái)錢也快，不用操心。干自主，既花錢，又操心，吃力還不討好。所以，最終都想殊途同歸。這無(wú)論奇瑞和吉利，還是華晨不都走上這條路？根子就在于，都想找個(gè)洋品牌做靠山。

由此出現(xiàn)了，表面看是汽車競(jìng)爭(zhēng)是以合資品牌為主在競(jìng)爭(zhēng)，其實(shí)背后都躲著一個(gè)本土企業(yè)。這就是中國(guó)自主品牌長(zhǎng)期以來(lái)起不來(lái)的原因，是過(guò)于對(duì)合資思維的依賴，喪失了自主的能力和信心。盡管現(xiàn)在有了起色，但自主品牌的內(nèi)力還是不夠，尤其是創(chuàng)新能力仍處在初級(jí)階段，深度開(kāi)發(fā)還是不行，尤其是崇洋迷外的自卑心理根深蒂固，一時(shí)難以改變。但在大量的學(xué)費(fèi)和投入之下，自主品牌雖然起來(lái)了，但堅(jiān)挺還不夠，外資以技術(shù)掐著合資的脖子越發(fā)嚴(yán)峻。以三大汽車集團(tuán)為例，一旦合資不存在，還是長(zhǎng)不大的孩子。所以，中國(guó)汽車實(shí)際上是個(gè)缺鈣的巨人。

縱觀當(dāng)下，中國(guó)的車企該合資的都合資了，沒(méi)合資的都不入流。于是出現(xiàn)了，“你不合資你就有問(wèn)題”的怪現(xiàn)象。為了擺脫這種糾結(jié)，又要找個(gè)洋靠山，也就出現(xiàn)了種種匪夷所思的怪現(xiàn)象，無(wú)論是假的還是真的，弄個(gè)洋品牌貼上也好，或收購(gòu)一個(gè)也行。對(duì)行業(yè)有了解的人就會(huì)看到，中國(guó)真干汽車的幾乎很少，沉下心來(lái)干汽車的就更少，都想一夜暴富，弄個(gè)合資就能混個(gè)江湖地位，或成為諸侯經(jīng)濟(jì)的支柱是最理想不過(guò)的愿景，既能找到保護(hù)傘，又能出政績(jī)，幾頭討好，還官運(yùn)享通。

所以，中國(guó)汽車不能細(xì)看，一看就會(huì)嚇一跳。這樣的產(chǎn)業(yè)豈能不被掏空？那么，江淮與大眾能走到一起，我以為是同床異夢(mèng)，打的是發(fā)展電動(dòng)車的旗號(hào)，也許會(huì)掛羊頭賣狗肉。不難觀察，江淮是想找靠山，大眾是想防生變（傳統(tǒng)汽車已經(jīng)走到頭了，繼續(xù)在華坐收漁利，也算是退路之一）。各取所需，彼此借道。對(duì)江淮，無(wú)疑是在謀皮，爭(zhēng)取江湖地位。對(duì)大眾，則是策略，以技術(shù)為餌，想釣大魚(yú)。

然而，在新能源汽車，尤其是電動(dòng)車方面，大眾并非強(qiáng)項(xiàng)。我們不懷疑大眾在技術(shù)上的能力，及技術(shù)的儲(chǔ)備，又有研發(fā)能力，但實(shí)際市場(chǎng)上大眾的新能源汽車的商品體現(xiàn)能力遠(yuǎn)沒(méi)有豐田出色這是不爭(zhēng)的事實(shí)。但有一種可能，與江淮合資，有可能中國(guó)會(huì)成為大眾電動(dòng)車包括新能源汽車的試驗(yàn)基地。而江淮可以借助大眾技術(shù)的助力可能成為繼上汽大眾和一汽大眾之后在華的又一個(gè)新秀，成為平衡前兩家合資企業(yè)的手段。用中國(guó)的俗語(yǔ)說(shuō)，在戰(zhàn)略上，大眾可以高枕無(wú)憂了，就像當(dāng)年哈恩想盡辦法，不惜奉送奧迪100也要拿下與一汽合資項(xiàng)目，旨在今日的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。由此開(kāi)了外資汽車在華腳踩兩只船的先例，造成今天汽車合資在華遍地開(kāi)花的局面而一發(fā)不可收。故發(fā)生在大眾在華左右逢源，尤其是在技術(shù)上一女二嫁，左右兩家合資企業(yè)的事，難以置信，卻又是無(wú)奈的事實(shí)。

如今再冒出第三家合資，不但要破冰，開(kāi)先河，還要再做出新的示范。以往合資的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)難道還不夠嗎？今日汽車重負(fù)引進(jìn)吃的苦頭還不夠嗎？如今，對(duì)于中國(guó)汽車而言，什么都不缺，缺的是汽車的思維和想法。造車對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，已不是很復(fù)雜的事，神秘早就被李書(shū)福們所打破，神話也被自主品牌所戳破，創(chuàng)新的路徑和顛覆的趨勢(shì)也已被大家所看清。那么，為何還要迷戀合資？只能說(shuō)自信不夠，用跪著的心態(tài)仰人鼻息，尚未意識(shí)到合資思維是在一窮二白計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的無(wú)奈選擇。

所以，在汽車進(jìn)入充分競(jìng)爭(zhēng)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的今天，不從資源整合和文化上找出路，還指望躺著的思維——合資，顯然不與時(shí)俱進(jìn)，仍停留在過(guò)去的舊夢(mèng)里。汽車發(fā)展難道非合資不可，就沒(méi)其它的路可選擇？又為何是大眾？這就值得深思了。