5月10日奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會致函指出奧迪不再承認3.28日所達成的三項共識，其中一條所謂口頭共識指出：“未來方向是成立一個銷售公司，由其定義網(wǎng)絡(luò)標準，現(xiàn)有的一汽奧迪經(jīng)銷商都將無條件獲得銷售第三方產(chǎn)品的授權(quán)。”這讓內(nèi)行人看的一頭霧水，因為從實際操作上來說，建立由奧迪、一汽、上汽三方組成的“一個銷售公司”這根本就是無法實現(xiàn)的目標，若此條件無法滿足那么上汽奧迪豈不是要被無限擱置了？

水到渠成的奧迪“再合資”滿足多方利益

誠然，奧迪攜手上汽已經(jīng)在中國持續(xù)發(fā)酵超過半年時間，劇情的跌宕起伏讓外界頻生各種猜測，對此資深行業(yè)分析人士告訴網(wǎng)上車市：“從近日的消息來看，是否有人假借一條無法實現(xiàn)的條件來拖延‘上汽奧迪’的進程，這一點值得冷靜思考”。

面對中國豪華車市場的競爭的愈發(fā)激烈，2017年以來痛失豪華車頭把交椅的奧迪也積極的轉(zhuǎn)變思路、推進與上汽的合作。奧迪與上汽集團合作，實質(zhì)上是為奧迪品牌構(gòu)建面向未來的“第二項戰(zhàn)略核心”。并且奧迪已明確表示原有一汽大眾經(jīng)銷商投資人擁有優(yōu)先加入上汽奧迪經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的權(quán)利，這對于奧迪品牌、現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商投資人來說可謂是“另辟蹊徑”打開了新的商機。

對此，上述行業(yè)分析人士指出：“對于奧迪牽手上汽，只能說是‘水到渠成’，這是英格斯塔特（奧迪）與上汽針對中國市場的長遠考慮，也是符合奧迪、上汽、包括奧迪在華投資人長遠利益的決定”。

揭底悖論主張 外界應(yīng)尊重幾點事實

首先，當事人奧迪怎么說？對于奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會與奧迪達成的三個共識，網(wǎng)上車市從從德國奧迪方面一位人士那里得到的信息是：“德方從未同意過‘一個銷售公司’，這是一個需要討論的問題。”這顯然懟了奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會所持觀點，需要確認的是，奧迪是否同意過？還是奧迪“不再承認”？

其次，我們不能忽視的一個事實是在“汽車銷售管理辦法”和“反壟斷法”面前，奧迪同意（哪怕是口頭同意）成立“一個銷售公司“的說法難以立足。深耕中國市場多年的奧迪對于中國汽車流通行業(yè)法規(guī)政策有著清晰的理解，成立“一個銷售公司”將面臨涉嫌違反不正當競爭法律法規(guī)的風險，對于面臨法律風險的事兒奧迪怎會犯下低級錯誤。

再次，從商業(yè)邏輯上來說“奧迪+一汽+上汽”的三方合資銷售公司模式無論在起初創(chuàng)立還是后期執(zhí)行上來說都是不可能完成的任務(wù)。試想一下：誰來出面協(xié)調(diào)？股權(quán)如何分配？話語權(quán)歸屬？雙方后續(xù)發(fā)展模式？… …等等一系列問題將會接踵而來，那將會把各方拖入無限的利益拉鋸戰(zhàn)當中，那只會行程共損而不是各方要的共贏。

最后，奧迪在中國市場面對的幾重困難需要分別化解，才有可能讓各方重歸利益的平衡點，這在今年3月末的“三亞聲明”中已有所體現(xiàn)。例如，一汽與奧迪構(gòu)建面向未來的中長期戰(zhàn)略協(xié)議（即“十年商業(yè)計劃”）；產(chǎn)品方面，未來多達14款國產(chǎn)車型以及更強有力的進口車產(chǎn)品組合，包括新能源汽車會持續(xù)引入并由一汽大眾生產(chǎn)；此外，在奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會對奧迪所提出的經(jīng)營虧損賠償問題上已經(jīng)得到了實質(zhì)性的進展，即經(jīng)銷商肯定會得到相應(yīng)數(shù)額的賠償。

歸根結(jié)底，無論是3月份“中國奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會”的成立、《三亞聲明》的公布、還是近日“奧迪不再承認3.28日所達成的三項共識”，當我們把這一系列表象拉在一起的時候，都會發(fā)現(xiàn)這幕后的力量無外乎是想“拖延”、“擱置”以便達到某些不可告人的利益而已。作為事件中的獨立兩方，德國奧迪和上汽集團所追求的目標，怎么可能被外界因素所干擾！