BMW在德系三只豪華品牌中有著最為獨(dú)特的個(gè)性，一提到BMW很多有首先想到的一定會(huì)是駕駛的樂趣。而不像奧迪或是奔馳那樣更多的去宣揚(yáng)自己的乘坐舒適性或是品牌的含金量。中國人會(huì)給BMW一個(gè)定義，這就是人們心目中固有的“坐奔馳、開寶馬”的概念。然而華晨寶馬高級(jí)營銷副總裁戴雷博士，在談到全新一代國產(chǎn)5系Li轎車的時(shí)候卻不這么認(rèn)為：“我希望人們能夠認(rèn)識(shí)到新款5系Li是一款可以開，更可以坐的豪華轎車”。

我們不難理解，從這一代華晨寶馬所投產(chǎn)的5系Li開始，他們已經(jīng)希望通過這款車型去讓未來的車主意識(shí)到，寶馬不僅僅在駕駛的過程中會(huì)為他們帶來樂趣，更會(huì)在乘坐的舒適性上讓他們得到滿足——因此，我相信只有完全顛覆BMW 5系轎車一些固有的東西，并且讓新款5系Li成為巔峰之作，才會(huì)贏得車主們的認(rèn)可。

華晨寶馬新5系Li到底“顛覆”了什么？
        它使用了與BMW旗艦轎車相同的鋁制懸架系統(tǒng)，這一點(diǎn)在BMW的歷史上還未有過
        它超過3.1米的軸距和5米以上的車身長度，顛覆了歐洲對(duì)于“C級(jí)”車型分類的標(biāo)準(zhǔn)，甚至達(dá)到了“D級(jí)”車型的尺寸級(jí)別
        由來自中國的設(shè)計(jì)師，完成全新5系Li車型的后排座椅設(shè)計(jì)

華晨寶馬新5系Li在哪些方面稱得上是巔峰？
        使用3.0升直列6缸單渦輪雙渦管增壓引擎，使535Li的0-100加速時(shí)間在6.2秒以內(nèi)
        8速手自一體變速器，更低齒比、更舒適的換擋過程這也稱得上是巔峰

第6代寶馬5系轎車是建立在與全新7系轎車相同的技術(shù)基礎(chǔ)上開發(fā)的，該車在寶馬丁格芬工廠與5系Gran Turismo以及 7系轎車聯(lián)合生產(chǎn)、部件共享。可以說，未來將會(huì)國產(chǎn)的新一代5系轎車將會(huì)在技術(shù)、配置上全面超越現(xiàn)有車型，進(jìn)而達(dá)到傳統(tǒng)意義上D級(jí)旗艦轎車的水準(zhǔn)。因而我們才有理由為這款國產(chǎn)新5系轎車加上引號(hào)，將它稱為：“小7系”！盡管BMW官方并不喜歡聽到“小7系”這個(gè)名字，但是在真正的試駕過這款車型并且與它深入的接觸之后，這種念頭始終會(huì)冒出來。

第一部分：華晨寶馬新5系Li的外觀

華晨寶馬新一代5系Li轎車擁有修長的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、更短的前后懸掛，這使其看上去與BMW旗下的其它跑車一樣擁有出色的車身比例。雖然加長了軸距以及近似雙門轎跑車的圓潤流線型車頂線條，但是這些也確保了全新BMW 5系轎車動(dòng)態(tài)比例的典型BMW風(fēng)格元素，并強(qiáng)調(diào)了車身側(cè)面的動(dòng)感造型。

第五代5系，海外原版車型軸距為2888毫米，華晨寶馬投產(chǎn)了僅針對(duì)中國市場的“長軸距”車型，該車軸距加長了140mm達(dá)到了3.028米。第六代5系轎車海外原版車型已經(jīng)比第五代原版車型加長了80毫米，與華晨寶馬的第五代5系長軸距版車型僅相差60毫米。因此如果華晨寶馬在投產(chǎn)第六代5系轎車后，同樣加長140毫米，那么中國的第六代5系長軸距版車型的軸距將達(dá)到驚人的3108毫米，僅僅比7系旗艦車型短102毫米。因此，國產(chǎn)后的寶馬5系第六代車型，在尺寸、空間和整體氣勢上絕對(duì)堪比豪華的7系轎車。