新能源車在今年（2017年）出現(xiàn)了井噴式的發(fā)展，借助著政府補貼政策，各家廠商興高采烈地用電動機換下了內(nèi)燃機，但是有一句潛臺詞大家都沒提：不過無論是插電式還是純電式，歸根結(jié)底無不依賴于占我國電力行業(yè)電源結(jié)構(gòu)60%以上的火力發(fā)電。所以你就能明白，為什么我說眼前這輛名為“Clarity”的FCV是真正的新能源車了：氫氧化學(xué)反應(yīng)的燃料電池組為這款車型提供動力，和化石燃料不產(chǎn)生直接聯(lián)系，對環(huán)境自然更加友好。不要以為FCV距離我們很遙遠，早在去年（2016年）9月，本田Clarity在國內(nèi)的申報圖就已經(jīng)曝光。借助這次Honda媒體大會的機會，我得以在廣汽本田汽車研究開發(fā)有限公司試驗場內(nèi)對這款充滿未來感的車型進行一次體驗，它在設(shè)計和配置上有哪些亮點？實際開起來怎么樣？讓我們一起來看一看。（注：由于試駕場地為保密單位無法暢快地拍攝，故本文使用部分左舵車型官圖）

首先需要了解的：全新車型平臺

本田Clarity是個車型平臺的名稱，叫“Clarity”的車型既有FCV（燃料電池車）也有PHEV（插電式混合動力車）還有EV（純電動車），所以即將引入國內(nèi)市場的將不僅是現(xiàn)在看來還不太“靠譜兒”的FCV車型。

值得注意的是，Clarity這個車型平臺為了應(yīng)對燃料電池車型對內(nèi)部空間更為苛刻的安全需求（氫氣罐，必須安全），設(shè)計了從車頭貫穿到車尾的高強度鋼材縱梁。有高強度的鋼材支撐車體還不足夠，如果發(fā)生碰撞事故，來自氣囊傳感器的信號會使氫氣源關(guān)閉，并迅速切斷高壓電路。如果萬一發(fā)生泄露，各個位置的氫氣傳感器會發(fā)出信號主動關(guān)閉截止閥。

接下來看看本田Clarity FCV的動力系統(tǒng)。從官方解剖圖上可以看到兩個儲氫罐，分別為后排座椅下方和后備廂內(nèi)部，這令后備廂空間無奈地受到一定影響。雙儲氫罐的應(yīng)用將氫氣容量提升了39%，達到141L，可儲存5kg高壓氫氣，鋁襯里氫氣罐完美承受70MPa的內(nèi)部壓力，儲氫罐充滿氫氣僅需要3分鐘，續(xù)航可達750km。儲氫罐內(nèi)的氫氣被減壓到0.2MPa，由兩個氣體噴射器精確控制壓力和流速，輸送到燃料電池組。

填充在發(fā)動機艙里面的這“一大坨”，直接驅(qū)動車輛的電動機只占據(jù)大約三分之一部分，并且這臺電動機的功率為130kW，而最大扭矩則達到300N·m，在動力性能和續(xù)航里程之間進行了均衡。

從發(fā)動機艙上部看下去，最先進入我們視野的部分實際上是燃料電池組的電控組件，在它下面朝向車頭方向是體積進行了優(yōu)化精簡的燃料電池組，輸出功率達到3.1kW/L，總功率為103kW。燃料電池組再往下則是電動機單元。本田Clarity FCV是第一款將燃料電池組集成進發(fā)動機艙的量產(chǎn)車型，整個動力系統(tǒng)的體積和本田V6結(jié)構(gòu)的發(fā)動機機尺寸相近。

氫氣需要和氧氣發(fā)生反應(yīng)，而氧氣來源就是車外大氣。為了保證氧氣量充足，外界空氣需要壓縮后輸送進入反應(yīng)堆。本田因此開發(fā)了新型電動渦輪空氣壓縮機，具有高效低噪音的特點。

本田Clarity FCV開起來怎么樣？

首先要說明，本次體驗的時間從上車到下車約為10分鐘，涉及的行駛路況也比較單一，并沒有機會感受大都市日常擁堵路況走走停停時的車輛表現(xiàn)。

進入車輛關(guān)閉車門，第一感受是安靜，當然這是任何新能源車都擁有的優(yōu)勢。車輛在移動的時候，車外可以聽到提示音樂，來幫助行人意識到有車輛接近。這種安靜的感覺一直持續(xù)到70km/h以上，之后電動機和空氣渦輪的聲音開始隨著速度的繼續(xù)上升逐漸顯著。

本田Clarity FCV的轉(zhuǎn)向和制動感受擁有鮮明的本田特色。轉(zhuǎn)向手感偏向沉穩(wěn)，并且虛位控制較為出色，從中可以感受到本田對于新能源車型的開發(fā)理念：任何時候都不能失掉操控感。甚至他們明年將在華推出的電動車都被稱為“SPORT EV”。

可以發(fā)現(xiàn)，廠家盡可能想讓本田Clarity FCV提供接近燃油車的駕乘感受，并且他們真的做到了。這款燃料電池車的駕駛感受非常接近于搭載2.4L排量發(fā)動機的燃油車型，而與電動車動力輸出較為突兀的特性有較大區(qū)別。急加速時伴隨著電動機和空氣渦輪的聲音（這也是非常相似于燃油車的一方面），車輛動力響應(yīng)非常迅速，鋰電池組和燃料電池為電動機輸送電能，來彌補燃料電池初段偏弱的能量輸出。