關于中國合資車企的運營模式，相信大多數人都明白——中方企業通過賣外方品牌產品來賺取“奶粉錢”，進而反哺旗下的自主品牌。2017年12月15日，華晨雷諾金杯汽車有限公司的成立卻打破這一常規，開創了合資車企的新模式，這一次，金杯、華頌也成為合資車企的“親兒子”，未來的新公司將同時銷售雷諾、金杯、華頌三個品牌的產品。對于這一模式，華晨汽車集團董事長祁玉民向網上車市表達了自己的看法:“自然界尚可容下‘涇渭分明’，華晨雷諾金杯的三品牌運營緣何不能發展得更好？”

雷諾牽手華晨為哪般？

對于企業，最通俗的理解就是向消費者提供產品，向市場要利潤的經濟組織。卡洛斯·戈恩之所以在12月15日抵達沈陽，自然是看中中國前景廣闊、潛力巨大的輕型商用車市場。正如祁玉民所言：“輕型商用車可以拿到整個汽車市場25%左右的份額，2900萬之巨的中國汽車市場意味著擁有超過700萬輕型商用車的消費需求，未來該市場的增量大概在300萬左右。”華晨金杯已經連續19年位居中國輕型客車市場冠軍，同時現有的15萬工廠產能，金杯、華頌在市場上的品牌影響力和既有的銷售渠道也都是雷諾所看中的地方。

雷諾集團此前發布的2017-2022年“駕馭未來”戰略顯示，中國市場將成為其重要業務板塊，未來將推進輕型商用車和全新零排放電動車在中國的進程。以目前在華不足10萬的乘用車規模來看，雷諾引入商用車也顯得很有必要。

精明的，可不止法國人！

近幾年，華晨金杯的財報數據差強人意。選擇一個戰略伙伴，獲取一個新體系對華晨來講是個不錯的選擇。2016年5月開始，牽手雷諾就已經正式提上華晨汽車集團的日程。作為全球輕型商用車的領導品牌，雷諾擁有10款輕型商用車，包括4款純電動車型。除了這些產品，雷諾在技術、供應鏈、管理等方面的優勢都是祁玉民所看中的。雷諾方面也表示將會升級金杯、華頌品牌旗下的產品，從這個角度看，顯然新合資公司的成立對轉型升級中的華晨來講是利大于弊的。

木已成舟，如何向前行駛

按理說，從去年5月份籌備開始，時隔一年半，雷諾和華晨雙方的新車規劃早就應該成型。但是很遺憾，合作雙方在這方面的回答都比較欠缺，華晨方面表示在2020年將會引入MASTER，并將生產新能源商用車。雷諾方面的回答則比較模糊，雷諾日產輕型商用車業務部門高級副總裁古普塔表示未來會在各個級別挑選合適的車型，然后進行本地化生產，具體引入時間沒有做一個明確的回答。關于經銷商渠道，未來新合資公司將改善現有渠道，發力南方市場。

新合資公司能否達到預期值？

華晨雷諾金杯汽車有限公司明確提出，在2022年時實現15萬的銷售規模。想要實現這個目標，避免三個品牌的內耗、解決金杯的虧損、什么樣的車型最適合中國市場等，都是新公司需要研究的課題。盡管有電商、物流產業帶來的紅利，但中國輕型商用車市場能否出現大幅增長還是個未知數？不過從目前實際情況來看，本次合作對雷諾、華晨雙方來講都是不錯的選擇。（網上車市 2017年12月16日 北京報道）