2018年已走過了一半，但江鈴馭勝銷量的下滑態(tài)勢依然沒有停止的跡象。近日，江鈴汽車發(fā)布了最新銷量數(shù)據(jù)，旗下馭勝品牌1-6月銷售整車5,292輛，同比下降77.11%。其中6月單月銷量僅為763輛，同比下降61.41%，這也是連續(xù)第12個月同比下滑。

從去年下半年開始，江鈴馭勝的市場表現(xiàn)就急轉(zhuǎn)直下，已出現(xiàn)連續(xù)12個月同比下滑，讓人驚訝。作為一家從傳統(tǒng)商用車企業(yè)轉(zhuǎn)型進軍乘用車市場的代表來說，江鈴的路走的并不成功，相比于上汽大通、長安歐尚等其他同類車企存在著不小差距。

網(wǎng)上車市查閱了江鈴馭勝官網(wǎng)，發(fā)現(xiàn)目前僅有馭勝S350一款車型，售價12.18萬元-17.38萬元。令人費解的是，曾經(jīng)拉動了品牌銷量增長的另一款車型——S330不知去向，此前規(guī)劃的幾款新車也石沉大海。新產(chǎn)品推出速度慢，車型覆蓋面窄，產(chǎn)品力不足均成為其銷量下降不可忽視的原因。

另一層面來講，江鈴馭勝的品牌知名度受認可程度較低，消費者很難通過某些特別的因素產(chǎn)生購買馭勝車輛的意向。與其相似的其他企業(yè)卻積極謀劃“轉(zhuǎn)型”。例如，談到上汽大通的時候，人們會想到“私人訂制”，想到智能互聯(lián)技術。提及長安歐尚，會想到便宜、實用等詞匯。江鈴馭勝想要回到曾經(jīng)正常的軌道，品牌形象塑造的工作需進一步加強。

面對消費者的多元化需求，以及新四化的大趨勢，江鈴馭勝也顯得很遲緩。在去年的上海車展上，江鈴發(fā)布了 “江鈴智行”智能化服務平臺，為用戶在車輛使用的全生命周期內(nèi)，提供智能化與個性化服務。但這些功能并未在馭勝的產(chǎn)品上進行應用與體現(xiàn)，競爭力明顯減弱。