讓一臺中級轎車配備小排量引擎，這在過去幾年的時間里簡直無法被人所接受。首先小排量便意味著動力不足的現(xiàn)實會成為第一道阻力，其次便是人們對于中級車排量要求的心理底線。而如今，隨著渦輪增壓引擎技術(shù)的不斷成熟，以一汽大眾邁騰為代表的小排量中級車開始被消費者廣為接受。

1.4TSI引擎動力超越2.0自然進氣

國產(chǎn)EA111系引擎的1.4TSI引擎在產(chǎn)品線序列上替代了老款2.0升自然進氣引擎，兩者在動力輸出方面有著鮮明的差距。例如1.4TSI引擎的最大功率在5000轉(zhuǎn)時能夠達到96千瓦， 而老款2.0升自然進氣引擎雖然排量更待，但是最大功率也只能達到85千瓦，最大功率差在10%左右。扭矩方面，1.4TSI引擎通過渦輪增壓技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)最高220牛米的扭矩，而老款2.0升自然進氣引擎的最大扭矩僅為172牛米。

與同價位2.0自然進氣車款相比1.4TSI更具優(yōu)勢

一款氣缸工作容積僅有1.4升的小排量引擎，相比傳統(tǒng)意義上的2.0升黃金排量引擎的表現(xiàn)同樣具備一定的優(yōu)勢。這主要體現(xiàn)在引擎的最大扭矩輸出，以及最大扭矩輸出的節(jié)點。例如大眾1.4T引擎的最大扭矩達到220牛米，同時引擎在1750和3500轉(zhuǎn)之間都能夠獲得220牛米的最大扭矩，這也就意味著在大多數(shù)駕駛環(huán)境下，車輛會顯得很有勁。

我們從一臺大眾渦輪增壓引擎以及一臺普通自然進氣引擎的發(fā)動機功率扭矩圖可以看出，左側(cè)的渦輪增壓引擎在扭矩方面的表現(xiàn)具有明顯的“平臺效應(yīng)”這就意味著這臺引擎能夠做到在較長的轉(zhuǎn)速區(qū)內(nèi)都輸出相同的最大扭矩，但自然進氣引擎的扭矩輸出特征則為“逐漸上升”的。

未來汽車引擎技術(shù)的發(fā)展趨勢也是想著全面小型化增壓引擎而發(fā)展，通過更低排量的汽缸容積降低引擎燃料消耗，同時通過燃油直噴、增壓技術(shù)來均衡對動力的需求可以說是一個完美的解決方案。