談及更遠的2.0、3.0時代，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示全面進入私人消費市場是未來比亞迪的最終目標。

隨著經濟全球化的加深，中國與世界各國的經濟交流也變得越來越緊密，很多企業也借此走出國門。但同時我們也可以看到，走到海外的中國企業中，多集中在能源化工、基礎建設投資、投資并購等行業，而在能夠代表一個國家工業實力的高端制造業領域，能夠站出來的企業卻少之又少。

在經濟全球化的分工中，目前我國正開始著角色的轉換，不斷向價值鏈的中高端靠攏，部分企業已經開始在高端制造領域嶄露頭角。比如，在電子通信行業，華為已經成為全球數一數二的巨頭，高額研發投入帶來的專利構成了華為的核心競爭力。而與華為相距數十公里的地方，另一家深圳企業比亞迪也依靠著在新能源領域的技術優勢領跑全球電動汽車市場，并以極高的溢價能力將新能源產品賣到美國、英國、比利時、日本、韓國等發達國家。

提到比亞迪，重研發、重知識產權、集團化運作等是其重要標簽，同時跨國企業的定位也讓比亞迪如今海外市場業務比重越來越高。

8月16日，泰國陸路交通廳，比亞迪與泰方伙伴AJ集團和SHARICH的合資公司——RIZEN ENERGY舉行 “VIP出租車-比亞迪e6”合作簽字儀式，并交付了101臺e6電動車。與此同時，比亞迪還與RIZEN ENERGY簽署創紀錄的1000臺e6合作協議。

合作雙方實現共贏

大數據對實際交通出行供需的分析顯示了曼谷對電動車需求的迫切性，目前曼谷市區駕車大約花費57%額外時間，高居全球第二名。比亞迪e6將通過VIP 出租車、網約車形式提供服務，乘客可使用APP預約打車，并可以共享汽車，這種全新形式將為曼谷市民、外國游客提供新的用車體驗。而成本方面，據此次運營e6電動車的RIZEN ENERGY公司估算，一輛車大概可以在5年后實現盈利。

不僅如此，e6電動車也符合曼谷綠色、環保的城市發展理念，提升城市形象。此外，在政策層面，泰國政府提出了未來插電混動和純電動車型在政府以及國有企業的公務車采購比例不得低于20%，并且未來八年時間內除了比亞迪都不會有新的參與者進來。

對于此次合作，泰國交通部部長Arkhom Termpittayapaisith、泰國陸路運輸署長Sanit Promwong、泰國電動汽車協會主席Yossapong Laoonual以及比亞迪泰方合作伙伴華裔商人Amorn Memano（羅亞蒙博士）等表示充分肯定，并歡迎越來越多向比亞迪這樣的企業來到泰國。

不積跬步無以至千里。對比亞迪方面來講，落子泰國是企業全球化戰略中走的其中一步，也是比亞迪拓展海外市場的1.0時代又一舉措，比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮感慨：比亞迪正在全球范圍內推動電動出行變革，很高興泰國加入這場影響深遠的變革之中。

“只要需要電動車的地方，就會有中國企業。只要有電動公交的地方，比亞迪就有新能源領導者的意識。” 劉學亮的這份自信和勇氣，源于比亞迪10年前就選擇了新能源汽車，源于掌握IGBT（絕緣柵雙極晶體管）核心技術，源于每年數十億的新能源研發投入。

此前，比亞迪電動汽車已經在進入了美國、英國、歐盟多國、澳大利亞以及日韓等發達國家市場。在東南亞地區，比亞迪也早已進入菲律賓等國家，其中在市場準入極為嚴苛的花園城市新加坡，比亞迪更是建立了當地規模最大的純電動乘用車。

海外市場1.0時代

在這些成績的背后，比亞迪過去走的路卻鮮為人知。開拓海外市場的道路中，中國企業無不經歷著當地法律、經濟政策的特殊照顧，比如奧康、福耀的反傾銷案、華為知識產權糾案等, 比亞迪亦是如此。

今天的比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮，就是因一起知識產權糾紛官司加入的比亞迪。2003年，劉學亮首次以比亞迪人的身份出現在公眾視線，不過地點卻是東京法庭，原告席坐著的則是索尼公司的代表，雙方爭執的焦點是電池知識產權。一個是日本國際電子巨頭，一個是中國一家名不見經傳的中國電池制造商，東京甚至沒有律所愿意掙比亞迪的律師費，這起專利糾紛似乎不用開庭就可以看到結果了。

然而，這場官司最終以兩年后索尼撤訴告終。此后，比亞迪在后續其他海外市場同樣遭受到各式各樣的專利官司。“你威脅到了對手，人家才會起訴你”，對于被以各種名義起訴的案子，劉學亮顯得很平靜。

而談到比亞迪的產品時，劉學亮整個表情很輕松，他講了兩個故事。在日本，比亞迪是通過競標拿下了京都、沖繩的項目，今年年底還將在福島再次交車。如果不是強大的產品力支撐，我們憑什么在汽車工業發達的日本拿到項目。在韓國，比亞迪電動車進入市場之前，現代汽車集團還沒有這方面業務的布局，后續其推出的產品規格也與比亞迪大同小異。能讓現代汽車當后來者，除了選擇電動車戰略的正確決斷外，更證明了比亞迪的新能源技術領域的實力。

產品規格方面，除了部分國家需要右舵設計調整外，比亞迪在海外市場的產品與國內幾乎保持一致。對于這個問題，劉學亮解釋道：中國橫跨寒、溫、熱三個大的溫度帶，無論是在寒冷的東北地區還是兩廣、海南地區，比亞迪電動車各方面參數都表現得相當不錯。此外，得益于磷酸鐵電池更穩定的性能，比亞迪電動車使用壽命也更長一點，上一代e6此前最高記錄已經達到112萬公里。

海外接連告捷后，有好事者表示比亞迪只是一味夸大在美國、英國、歐盟市場的占有率，實際銷量絕對值并不高。這里，劉學亮也首次公開了比亞迪電動車的銷售數據，目前已經向全球交付了3.5萬-4萬輛的電動大巴，若以每輛大巴過百萬的價格計算，僅電動大巴業務，比亞迪便已經拿下數以百億計的銷售額。

目前，比亞迪進入的海外市場中，主要面向公共交通以及最后出租車、網約車領域。談及更遠的2.0、3.0時代，劉學亮表示全面進入私人消費市場是未來比亞迪的最終目標。

如今，在新能源領域選擇All IN的比亞迪已經如愿收獲了應有的市場紅利，2018年上半年以7.1萬輛的成績領跑全球。而未來幾年，新能源補貼潮水褪去后，裸泳者將出局，屆時的比亞迪也許還會有更多值得期待的……