奔馳旗下首款純電動(dòng)車(chē)型EQC占據(jù)今日的頭條位置，在純電中型SUV陣營(yíng)中邁出了堅(jiān)實(shí)的一步，而且在Audi e-tron和寶馬iX3還是概念車(chē)階段的時(shí)候，奔馳EQC已經(jīng)推出量產(chǎn)車(chē)型；作為子品牌EQ系列的第一款車(chē)型，已經(jīng)表現(xiàn)出非常強(qiáng)大的電氣最大功率為408Ps/700Nm的前后雙電機(jī)構(gòu)成純電動(dòng)全時(shí)四驅(qū)，0-100Km/h加速時(shí)間為5.1秒，鋰電池組容量達(dá)到80kWh，NEDC工況續(xù)航里程為450km；新車(chē)據(jù)悉將于2019年初在德國(guó)投產(chǎn)，而同年年底在華投產(chǎn)并上市銷(xiāo)售；

針對(duì)新車(chē)的駕駛感受以及性能表現(xiàn)我們無(wú)法體現(xiàn)，下面我們先來(lái)看看它在設(shè)計(jì)上究竟有何亮點(diǎn)，與兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Audi e-tron和寶馬iX3在外觀上有著怎么樣的區(qū)別；

首先，梅賽德斯-奔馳為其融入了更多開(kāi)拓性的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，從最前沿的豪華感到電氣時(shí)代的特征，都被很好的刻畫(huà)出來(lái)，低腰線的設(shè)計(jì)也能夠進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)本質(zhì)，所以整體感覺(jué)更像是一臺(tái)SUV轎跑車(chē)。

三位選手中，明顯奔馳EQC具備了更高的原創(chuàng)度，新鮮感明顯更多一些，EQ系列特有的中網(wǎng)設(shè)計(jì)彰顯品牌豪華調(diào)性，橫貫式的LED日行燈很科幻，大燈內(nèi)部也加入了藍(lán)色飾條立體感很強(qiáng)，而且整個(gè)大燈的輪廓都有中網(wǎng)格柵連接起來(lái)，呈現(xiàn)出很寬大的前臉視覺(jué)感受。

前杠設(shè)計(jì)同樣看起來(lái)足夠運(yùn)動(dòng)，當(dāng)然兩種車(chē)身套件詮釋出來(lái)的感覺(jué)完全不一樣，在傳統(tǒng)與張揚(yáng)之間隨你挑，奔馳對(duì)于這方面的老道手法自然能夠找到最好的設(shè)計(jì)出路。

奧迪e-tron的設(shè)計(jì)個(gè)人看來(lái)有些Q8的神韻，低矮的車(chē)身伶俐的腰線完全一副的熟悉的樣子，過(guò)于犀利的線條刻畫(huà)出來(lái)的倒也是另外一番美感，完全符合純電的身份。前臉多邊形的中網(wǎng)配合犀利的前大燈一切都是那么和諧，前杠的是合計(jì)也是集成了S-Line的特征，所以前臉顯得非常運(yùn)動(dòng)。

奧迪e-tron同樣作為品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV，基于保時(shí)捷Mission E平臺(tái)打造。新車(chē)在奧迪布魯塞爾工廠全面啟動(dòng)量產(chǎn)，明年或?qū)⒁赃M(jìn)口形式引入，未來(lái)計(jì)劃在2020年國(guó)產(chǎn)；

寶馬iX3的設(shè)計(jì)似乎最沒(méi)有新意，當(dāng)然這也是寶馬一貫堅(jiān)持的老牌傳統(tǒng)，基于全新一代寶馬X3打造，并且在諸多細(xì)節(jié)上保持了很高的辨識(shí)度，在如何展現(xiàn)科技感方面保持了一貫的低調(diào)的傳統(tǒng)。

此前的2018北京車(chē)展上，寶馬iX3概念版正式亮相，作為寶馬旗下首款純電動(dòng)SUV，新車(chē)計(jì)劃于2020年在國(guó)外開(kāi)始銷(xiāo)售目前也已經(jīng)開(kāi)始接受預(yù)定。

奔馳EQC的側(cè)身設(shè)計(jì)，其實(shí)與GLC有著很強(qiáng)的相似度，有些轎跑SUV的感覺(jué)，對(duì)于這樣的造型想必為其買(mǎi)單的人一定不在少數(shù)，輪轂造型也在復(fù)古與科幻之間得到了權(quán)衡，后續(xù)的套件設(shè)計(jì)以及選配一定又是很大的市場(chǎng)，在設(shè)計(jì)上更加彰顯豪華氣質(zhì)，細(xì)節(jié)上的把控恰到好處，具備了明顯的家族設(shè)計(jì)特征，具備很強(qiáng)的豪華運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)。

奧迪e-tron的側(cè)身感覺(jué)更像是跨界風(fēng)格，低矮的舷窗造就了簡(jiǎn)潔直觀的視覺(jué)感覺(jué)，這也是品牌在設(shè)計(jì)上一貫秉承的原則，展現(xiàn)最為簡(jiǎn)練直接的感覺(jué)，大尺寸的輪轂樣式也是最大化的接近量產(chǎn)感覺(jué)，流媒體的后視鏡相信不會(huì)出現(xiàn)在最終定型版上，也算是車(chē)側(cè)最為科幻的一部分。

寶馬iX3的車(chē)側(cè)與現(xiàn)款X3保持高度一致，高挑的身材完全一副傳統(tǒng)SUV的造型，比例上看起來(lái)很協(xié)調(diào)，些許區(qū)別也是包括，翼子板充電口/深色系的上車(chē)腳踏部分，輪轂一樣是概念狀態(tài)，量產(chǎn)后如果裝配M風(fēng)格輪轂運(yùn)動(dòng)感絲毫不會(huì)降低。

圓潤(rùn)的車(chē)身線條是近期奔馳設(shè)計(jì)SUV手法上的一貫特征，豪華/優(yōu)雅確實(shí)一應(yīng)俱全，對(duì)于如何俘獲消費(fèi)者眼球的問(wèn)題上總能給出很好的解釋，而且氣質(zhì)上相比其他兩位就已經(jīng)贏了，所以對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪或許已經(jīng)給出了答案，畢竟這是一個(gè)看臉的時(shí)代，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)于這方面觀念的要求似乎比全世界都要嚴(yán)格，所以如果價(jià)格合理的話，但從設(shè)計(jì)上就能有個(gè)不錯(cuò)的表現(xiàn)。

奧迪e-tron在這里也采用了橫貫式的尾燈設(shè)計(jì)，但是燈廠設(shè)計(jì)的手法明顯更超前，筆直的線條感讓車(chē)尾顯得更加兇狠，而且內(nèi)部結(jié)構(gòu)明顯更具未來(lái)感，對(duì)于亮點(diǎn)效果如何我們還要等到看見(jiàn)實(shí)車(chē)才行，但是相信奧迪在這方面一定不會(huì)讓人失望。

寶馬iX3的車(chē)尾依然保持了高辨識(shí)度，線條刻畫(huà)的很具合理性，所以對(duì)于呈現(xiàn)出的效果也是最耐看的，這與寶馬一貫堅(jiān)持的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念有很大關(guān)系。

AMG-Line套件的加入使其運(yùn)動(dòng)感大增，這也是目前我們能夠知道比較厚道的一點(diǎn)，能夠提供不同外觀套件或許能夠收獲更多消費(fèi)者的青睞，未來(lái)對(duì)于EQA等等車(chē)型的到來(lái)更是滿懷期待了，或許做的不像電車(chē)也是一種美，至少在外形上依然保持了新鮮感。

尺寸方面，EQC的長(zhǎng)寬高分別為4761/1884/1624mm，軸距為2873mm，與GLC的尺寸相差無(wú)幾，而且軸距數(shù)據(jù)保持一致，作為中型SUV確實(shí)給出了一副滿意的答卷；

而且內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)也是保持了一貫的高水準(zhǔn)，集成了家族式的豪華設(shè)計(jì)元素，奢華與優(yōu)雅的氣質(zhì)并存這也是它最吸引人的地方之一，后續(xù)的表現(xiàn)還要看定價(jià)，因?yàn)槊鎸?duì)主要的三位選手，奧迪e-tron/寶馬iX3/捷豹I-PACE車(chē)型，確實(shí)在實(shí)力方面壓倒是很重要的任務(wù)，但是如果定價(jià)虛高那么為其買(mǎi)單的人肯定還是要掂量掂量。

總的看來(lái)，EQC的到來(lái)算是為奔馳電氣化的道路開(kāi)了一個(gè)好頭，后續(xù)EQ系列也是規(guī)劃了非常豐富的車(chē)型發(fā)展規(guī)模，所以在雄厚的實(shí)力面前，品牌在高端豪華電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)會(huì)有一個(gè)更好的位置，那么面對(duì)同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)一定能夠占得先機(jī)。