源自：網上車市

在法蘭克福車展發表的蘭博基尼Gallardo Spyder，轉眼間已準備在世界各地發售。這部“蠻牛”小型化后的第一款敞篷跑車，到底隱藏了多少可能性，以及將對市場帶來何種沖擊？ 前陣子剛于IAA車展問世的Gallardo Spyder，目前已開始計劃對外銷售。這部仍只是車展用的Show Car，但即使如此，我們還是對Gallardo的第一部敞篷版充滿了新鮮感與興趣。

親眼感受到Gallardo Spyder那種有別于既有敞篷車的獨特風味，便已是相當大的收獲。在車體大小上，實車比我們看到諸元時的想象，感覺上小了許多，讓人難以置信的是，僅改為敞篷的型式，在尺寸感上便會有這么明顯的差別。 我們認為，Lamborghini應該是在敞篷版的素材、啟閉開發上大傷腦筋的關系，使Spyder上市的時間比正規Coupe足足晚了兩年。在Gallardo發表前也曾有過硬頂敞篷的流言，但最終還是采用了傳統的軟篷式，相信這都是原廠為了抑制車重的增加，以及考慮開閉方式后的最終選擇。

實際看過本車的軟篷啟閉后，簡單地說像特技一樣。其后半部的發動機蓋，采用了與Coupe版相反（開口向前）、且整片移動的開啟方式，打開敞篷的步驟如下：首先是后擋風玻璃下滑、發動機蓋垂直向上滑動，前方再上開約30度，之后便收起軟篷并蓋上發動機蓋（關閉順序則反之）。 可以斷言，它是現役蘭博基尼中最強的無敵機種。

它的啟閉的動作是藉由六組油壓管（前鎖定四組/發動機蓋驅動兩組），以及兩具電動驅動器（前鎖定與引擎蓋解鎖各一組）來執行，全程大約在20秒左右完成，能以這么大膽的機構在如此短時間內啟閉，著實不得不令人佩服。 中置發動機要作為敞篷車的話，重要的課題通常是敞篷收納空間的確保，且由于其位置與發動機接近的關系，收納狀態也要盡可能的小型化。 Gallardo Spyder V10發動機的正上方，有個類似廂形的空間便是用來收納軟篷所用，在節約空間的考量下，其軟篷采用的折合方式較為細密。此外，因為引擎蓋的開閉方式作了變更，因此在吸氣口的設定上，也由Coupe版的車尾部移到中置發動機的兩側（座椅到車尾的中間附近）。 Gallardo Spyder發動機蓋采用的是輕量化碳纖維材質，其支撐架則使用鋁合金，在這些用心的考量下，敞篷款比跑車款在車重的增加上，被控制在100公斤以內。看了上述的設計，相信您應該能認同由Coupe到敞篷兩年的開發時間，也了解蘭博基尼費了多少心力。 Gallardo的V10 DOHC發動機，從2006年起將全面由05年時的500提升到520馬力，所以這部敞篷版也搭載了520馬力的強力心臟，操駕起來是樂趣無窮。我們再回味一下之前Coupe版的經驗！當我們在某處作極速測試時，儀表版顯示的時速高達330km/h，即使有時速表上的誤差，但相信實際的速度仍高過原廠公布的307km/h。 之前也曾經試駕過某部V8發動機的300俱樂部跑車，在時速超過250km/h以后，加速感就相對變得沉重。相較之下，Gallardo V10發動機250km/h之后的加速力，便令人激動多了，這也是第一次對汽缸數愈多愈強的親身體驗。在全時四輪傳動的助陣下，Gallardo高速行駛時的安定感也相當出色，雖然付出增加重量的代價，但AWD的采用絕對是值得的，特別是在時速300km/h左右的穩定性，甚至要略勝同門師兄Murcielago一籌。 雖然第一代的Murcielago在近年也能有些進化，但筆者想要強調的是，Gallardo在極速域的表現，真的是讓人心曠神怡！想到它的高速安定感加上520馬力強化發動機，還有自手排的E-Gear控制邏輯，以及各文件齒比都做了改良，真是讓人心癢無比。順道一提的是，蘭博基尼公布的本車極速，開篷時是307km/h、關篷時更可達到314km/h，真的只能用無敵來形容！ 內瓦車展現身的Concept S，看起來像方程式賽車般，有棱有角的外型具備強烈的攻擊性，就在大家都認為它不會被原封不動的拿來當市售車時，沒想到林寶基尼竟然發表要推出100臺Concept S限量版的消息。 日前才公開的市售版與概念車相較下，左右獨立的前擋風玻璃又變得更低，整體看來，更具戰斗氣息的造型，可說是把該廠的銳利形象發揮到極致。如果一般的Lamborghini還不能滿足您，那就得注意一下這款限量板的車了！ （編輯：程果）