對于貨車車輛在城市中的限行、禁行等問題，中華人民共和國公安部發布了《關于進一步規范和優化城市配送車輛通行管理的通知》，其中提到：除城市核心區、政治敏感區部分道路外，禁止24小時限制貨車通行。

值得注意的是，該通知更加注重人性化改革，分別從“綜合多方面意見”、“化解貨車在城市中使用問題”、“禁止24小時限制貨車通行”、“推行網上辦理通行證件”、“制定合理的停車收費政策”等方面對城市貨車進行了優化。具體內容如下：

《通知》要求，加強部門協作，改進城市配送運力需求管理。要對城區貨車禁行措施、進城通行審批、停車裝卸設施等進行一次全面摸排評估，主動配合交通運輸等部門科學制定城市配送運力調控計劃，確保滿足城市生產、生活配送需求。各地公安交管部門要切實統籌協調平衡好城市物流配送、城市緩堵治堵、大氣污染防治的關系，全力推動化解城市配送車輛“通行難、停靠難、裝卸難”問題。

要研究制定城市配送車輛專用標識式樣和管理規范、推廣使用新能源和清潔能源車輛，推動城市配送車型向標準化、專業化、廂式化、清潔化發展，從源頭上解決客車載貨，非法改裝等問題。

要優化配送車輛通行管控措施，科學合理設定禁限行時段、路段，為貨車通行預留時間窗口，原則上除城市核心區等道路外，禁止24小時限制貨車通行（高污染排放車輛除外）。實行貨車分種類、分時段、分路段、分區城通行管控措施，完善相關交通標志標線。

各地公安交管部門要研發通行證管理系統，實行通行證網上受理，網上審批，網上下載打印、郵寄送達或就近窗口領取通行證件，或探索實施電子通行證。

《通知》還要求科學設置城市配送車輛專用臨時停車位或臨時停車港灣，防止臨時配送停車設施被挪用、占用或配送車輛超時使用，推動解決城市配送車輛停車難、裝卸難問題，要配合物價等部門制定科學合理的停車收費政策。

《通知》文件如下：

長期以來，貨車車型是城市道路治理空氣污染的“頭號犧牲品”。 因我國道路統一對貨車車型管理，即便是和乘用車采用一致的動力和排放系統的皮卡車，也受到了幾十年的禁錮。而這種狀況終于于2016年得到改善，我國首次實行皮卡解禁省份試點政策。至今，我國已有多個城市將多用途貨車（皮卡）進行單獨管理，放寬皮卡進城范圍的工作讓人有目共睹，加之皮卡車型免去粘貼反光條和噴字，著實給皮卡行業和用戶帶來了福音。

此次，公安部重磅發布《通知》，“實行貨車分種類、分時段、分路段、分區城通行管控措施”將對城市進一步放寬皮卡限行將有很大的指導意義。借此，我們呼吁國家相關部門能夠針對皮卡車型進一步推出解禁方案，擴大皮卡車型通行區域，進而滿足更多城市皮卡用戶的需求。

同時，《通知》中提出要推廣城市物流車向清潔化方向發展，因此，“專業標準、整齊劃一、美觀環保”定是城市物流車發展的方向之一。未來，這也給廂式皮卡帶來新的機遇。目前我國多家皮卡企業研發了廂式皮卡車型，其中包含了多款新能源皮卡，符合城市建設發展的廂式皮卡有望和城市物流行業實現互惠互利的共贏發展，創建良好的道路通行秩序和市場環境。

對于取消城市24小時限制貨車通行，你有什么看法呢？