今年廣州車展期間，江淮汽車展出了銳捷特輕型柴油發動機的國六版本，其中，該款發動機的國五版現搭載在江淮帥鈴T6以及帥鈴T8皮卡。該款銳捷特輕型柴油發動機也是國內皮卡市場中首款亮相的國六機型，未來該款動力系統或將繼續搭載在帥鈴T6和帥鈴T8皮卡中，以滿足當前日益嚴苛的排放法規要求。

在滿足國六排放標準的基礎上，新款發動機的動力性能還有著大幅的提升。通過對發動機缸內直徑的擴大，提升發動機做功效率，進而提升發動機的動力性能，尤其可大幅提升發動機在低速時的扭矩輸出。據悉，新款銳捷特輕型發動機扭矩提升50N·m左右，發動機的功率提升10kW左右，而發動機的排量也升級到2.2L。

江淮汽車銳捷特動力系統是完全自主研發、生產，自2009年以來，江淮銳捷特的十款動力分別榮膺“中國心”十佳發動機。目前，1.5T、1.5T+、2.2CTI、3.0CTI等產品已達到國六標準要求，實現江淮汽車在汽油、柴油國六動力產品的戰略布局。同時，江淮銳捷特輕型發動機在研發之初即可滿足當前國五的排放標準要求，對于國六法規的要求僅需要對發動機的部分性能進行提升即可。

該款發動機的高壓共軌系統由國際知名品牌德爾福進行提供，實現峰值2000bar的噴射壓力，相比現款國五版動力噴射壓力提升200bar，提升燃油霧化效果，實現每循環7次燃油噴射。這也有利于發動機燃油經濟性的提升，進一步降低用戶在實際用車過程中的油耗。

匹配VGT可變截面渦輪增壓器，實現發動機在較低轉速時即可輸出較高的扭矩。當發動機轉速達到1400rpm時，發動機可實現300N·m的動力輸出。同時，VGT可變截面渦輪增壓器還有助于提升發動機動力輸出的平順性，用戶在實際用車過程中不會有動力輸出的頓挫突兀感。

面對汽車尾氣排放法規的不斷升級，發動機的尾氣后處理系統也備受關注。江淮銳捷特輕型柴油國六發動機的尾氣后處理采用緊耦合式后處理結構設計，尾氣后處理技術路線為DOC+SDPF+SCR。

相比國五排放系統，該車的尾氣后處理系統中采用了SDPF的顆粒過濾系統，SDPF即DPF（顆粒物過濾捕捉器）和SCR（選擇性催化還原）的結合，進一步降低尾氣中氮氧化合物的含量。同時，該款發動機中精準的管路設計保證尾氣和催化劑混合、反應的穩定。

今年11月1日，深圳市成為了國內首個執行國六排放標準的城市，近期廣州市環保局也發表聲明稱，將會在明年3月1日進入到國六排放標準階段。在明年7月1日，國內將會有十余個省市正式實施國六排放標準，這也促使各大汽車生產企業加緊對國六車型的布局。盡管江淮汽車目前還未公布新款銳捷特輕型發動機將會在何時搭載在江淮的帥鈴系列皮卡中，但相信這也不會讓我們等待很久。