駕駛雅閣絕對一件愜意的事，雅閣在駕駛環節絕對不輸給任何同級對手。作為行政級房車的中堅分子，超大空間利用率滿足后排乘客，靈敏精確的操控和舒適穩重的懸掛表現滿足駕駛者的駕駛沖動，雅閣一樣保持著在各方面的優異均衡性。

雖然這次改款在動力單元沒有改進，但不知道這款K24Z2的2.4升發動機制造是經過了什么改進，駕駛起來的順滑性比以往更甚。就連一腳油門到底，讓轉數沖向4500轉之上的VTEC變換區域，也相當流暢、一氣呵成毫不猶豫。i-VTEC換至“大角度凸輪”后帶來的爆發力也同樣明顯，比其他車降檔提速明顯得多。

另外廠家表示2.4升和2.0版本的變速箱調教會更加偏向舒適，但是我們實際開下來反而發覺變速箱雖然在換擋時帶來的沖擊是更加小，不過只要你能對油門施壓，它依然能給我們帶來不少沖勁。

減低行駛噪音和增強車架剛性也是雅閣這次改款的重要點。對于減低行駛噪音，雅閣首先是更換了前風擋玻璃，采用了帶隔音夾層的前風擋，其次加厚了側風擋玻璃的厚度，進一步為前門追加了隔音材料，而后排則沿用了原有的側窗玻璃，增加了后門的隔音棉，填充了后圍中容易產生共振的空洞，在行李廂側面也增加了隔音棉。

廠家資料表示，門側窗已經改為AGC旭硝子供貨，而前風擋和后門側窗、后窗則是福耀供貨。雖然不同品牌不能代表質量的差異。不過目測更厚的側窗玻璃和明顯減低的噪音水平，使我們覺得這次的降噪升級是效果顯著的。

車架改進方面，雅閣在2.4升車型上增配了以往只在3.5升配置的前部加強桿。雖然一條加強桿并不能帶給你立竿見影的效果，但是原廠的配置怎么都比你在配件市場淘的雜牌部件為好。

結語：2011款雅閣的改動看起來不大，在外型和內飾上的改動除了能帶給大家新鮮感之外，更加年輕化的趨向和在考慮車主使用感受后進行的一系列改進，就能看到廣汽本田能顧及中國市場消費者感受。一些被車主們略有微詞的瑕疵都得到了改善，相信在這款雅閣產品周期之后帶來的第九代雅閣，更會給予我們更大的驚喜。