作為一名汽車媒體工作者，除了我們自己的愛車以外，很容易對一些測試的車輛產生感情。就我個人來說，斯柯達柯迪亞克從最初的設計解析到靜態實拍再到試駕評測，我一路見證了它在中國從無到有的蛻變過程。它在一定程度上的產品力完全不遜于同平臺的途觀L，為了進一步提升產品競爭力，上汽斯柯達推出了其衍生車型—柯迪亞克GT，作為一款轎跑SUV，新車在顏值和性能上都有了一定提升，那它能否背負GT之名呢？我們接著往下看。

廣大的網友們在翻看各大汽車媒體的文章時，被越來越多同質化的內容導致神經麻木，很多朋友跟我們反饋說看了網上的試駕文章好像市面上每一款車都值得購買。而網上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對越來越猖獗的“八股文說車”和“配置表評車”說不，直擊消費者真正的購車痛點。

從嚴格意義上來說柯迪亞克GT不算是一臺關注度特別高的新車，但它卻是一個有話題性的點。是什么呢？就是大眾集團旗下車型一貫的所謂“換湯不換藥”，MQB平臺也被廣大網友戲稱為“沒區別”平臺。但廣大網友也很好奇，柯迪亞克GT和柯迪亞克到底有沒有區別？有多大區別？我們一一來解答。

首先柯迪亞克GT到底算不算是GT車型這一點就引起了很大的爭議。要說在我們廣大車迷的心中，GT一詞的神圣地位不言而喻。且不說名字里純GT的車型，就像“GT-R”“GTI”這樣大家耳熟能詳的衍生名詞都是那么不可褻瀆。不可否認，柯迪亞克GT從車型級別和能力上來說確實相對于其它GT有著一定的差距，但對于豪華旅行的解讀，柯迪亞克GT表現的怎么樣我們接著往下看。

從車輛實際開起來的表現上看，柯迪亞克GT和大家理想中的GT有一些區別，但如果以它家用SUV的定位來看的話是很貼切的。“6秒級的加速”“不到37米的剎車”和大家對德系品牌一向熟悉的好感，柯迪亞克GT都能如數奉上。

我簡單的就它整體行駛的幾個小感受提及一下，一個是車輛NVH控制。對于一款接近售價將近30萬的非豪華品牌車型來說，發動機聲音稍顯明顯，EA888一向不算小的原始聲音對于NVH很看重的朋友可能要做好心理準備了。再有就是懸架在過濾震動，也還需要提升，懸架的彈跳和震動在駕駛的時候會有一些柔軟的晃動感，用俗話解釋就是“很硬但是卻很晃動”，給人的感覺并不太像曾經德系車一直的做法。