當今，環保成為全球性極為嚴肅的一個話題，汽車尾氣排放愈加嚴格。因此，新能源汽車成為現今汽車行業發展的一個重要趨勢。

國六排放標準的提前實施加快了我國老舊車輛的報廢，全國多地發布限柴政策，同時，多個核心城市明文限制包括皮卡在內的貨車車型在市內通行，這給很多燃油汽車車主帶來了重磅一擊。

此前，皮卡車市整理了2018年國內上市的全新皮卡車型，我們發現，自動擋車型在今年集中爆發。另外一個值得我們關注的是，今年也是我國新能源皮卡數量井噴式增長的一年。在我國，新能源皮卡主要以純電動車為主。

今年至此為止，我國有7款主流電動皮卡正式下線。

1.江西五十鈴瑞邁電動皮卡

瑞邁純電動版皮卡的貨箱采用了封閉箱體式設計，官方針對該車推出有高頂版以及平頂版。該車整車尺寸為5190/5305*1860*1910/1800(mm)，貨箱尺寸為1550*1620*1150/1030(mm)。

瑞邁純電動版皮卡采用三元鋰電池做為動力電池，電池總容量為57.1kW·h，該動力電池在快充模式下可用2小時充電完成，1小時能充滿80%的電量，而在普通慢充模式下需要8.3小時完成充電。該車配有1個永磁同步電機，其額定功率為60kW，峰值功率120 kW；額定扭矩500N·m，峰值扭矩為1000 N·m。

2.鄭州日產銳騏電動皮卡

銳騏電動皮卡共有兩款車型，包含多功能乘用車和工程車，立足電力、公安、效仿、市政、通信等各種行業。

該車配備57.20kW·h大容量三元鋰電池，續航里程可達300km。銳騏純電動皮卡補貼前官方指導價為36.73萬元，補貼后官方指導價為29.98萬。

3.江淮帥鈴i3電動皮卡

江淮帥鈴i3-T330純電動皮卡采用帥鈴T6的外形設計，推出普通版車型和高頂貨箱蓋車型。

帥鈴i3-T330純電動皮卡使用的是LFP電池，最大功率可達110kW，峰值扭矩可達330N·m。據悉，該車綜合續航里程可達265km。

4.福田拓陸者智藍

拓陸者智藍電動皮卡相較于普通版車型前臉擁有著更為科技化的局部特征，該車采用一整塊閉合的銀色亞光面板替代了原有的飛翼型進氣格柵，配合貫穿整個面板的藍色裝飾條，給人以無限未來感。

該車配置三元鋰電池，支持快充、慢充兩種充電模式。另外，該車電機的峰值功率為100kW，峰值扭矩為360N•m，最高轉速為9000rpm。依據現有數據可知，該車在60km/h等況時速下的續航里程為350km，NEDC工況續航里程為305km。

5.中興汽車電動皮卡

一直以來中興汽車就很重視電動皮卡的生產，目前基于小老虎外觀打造的電動皮卡被廣泛地應用于國內駕校等領域內。

中興汽車有兩款電動皮卡，它們的發動機艙內配有永磁同步電機以及整車的電控系統，可提供最大功率60kW，電機峰值扭矩為260N•m。

這兩款電動皮卡均采用了三元鋰電池，電池系統均安裝在車輛的底盤上。其中，小老虎EV電動皮卡有兩種續航能力的電池可供選擇，電池容量分別為44.5kwh和59.7kwh，續航里程分別為220km和300km。教練車EV電動皮卡的電池容量為22.2kwh。

小老虎EV電動皮卡目前可在經銷商店內進行訂購，補貼后的售價為18.5萬—20萬元，根據電池容量及配置不同，共有4款車可供選擇。

6.東風御風馭鑒eP16

馭鑒eP16基于御風P16燃油皮卡外形打造，采用長貨箱結構，具備3500mm的大軸距。該車車身尺寸為5730*1870*1864（2075）mm，不同高度和選裝車輛頂部配件有關。

eP16皮卡使用深圳大地和的電機，采用三元材料鋰蓄電池，最大功率可達120kW，峰值扭矩可達350Nm。

與眾不同的是，該車采用后置后驅的布局形式，電動機位于后橋后方，省去了傳動軸，預留了大量的電池布置空間，實現了輕量化、提高傳遞效率，降低了成本。

據悉，該車還推出了多款純電動工程車供行業使用。

7.江鈴域虎T500EV

江鈴域虎T500EV純電動皮卡基于域虎7的底盤打造，該車將包含兩個續航版本，分別為320km及335km。

該車搭載永磁同步電機，可以提供120kW的最大功率，峰值扭矩為800N·m。續航方面因車型不同而存在差異，有320km續航版本，及335km續航版本，采用三元鋰軟包電池供電，并且該車支持快充技術。

以上車型都是今年國內主流皮卡重點推出的電動皮卡，而在我國，幾乎所有皮卡企業均有生產新能源皮卡的資質，此前長城汽車、黃海汽車、卡威汽車等多家企業也均推出了專業工程電動皮卡。此外，長城汽車將于明年推出全新的電動皮卡。

隨著汽車尾氣排放問題愈發嚴重，電動汽車必將成為行業發展趨勢，而目前市面上的主流純電動車在使用普通充電樁時都需要至少5個小時的時間才可將電池組充滿，而在使用特定的高功率快速充電樁時才可將充電時間縮短至一小時以內，但充電耗費的時間仍遠遠長于燃油車加油所需的時間，而且快速充電樁覆蓋率較低，致使純電動車不便進行長途駕駛，其使用場景被限制于城市內的短途通勤。

因此，充電和續航問題依然是當前甚至未來電動汽車發展過程中亟待解決的問題。