2018年11月，我國皮卡終端銷量環比增長11.8%。在一片冰冷的車市之中，皮卡這邊風景獨好。皮卡市場進入旺季，環比銷量自然有所提高。值得特別關注的是，一項地方政策的出臺，讓北京市的銷量狂增114.7%，環比銷量增幅第一，且遠超第二名。

從歷年數據看，北京的皮卡銷量一直是全國末流，旺季月銷400多臺，淡季100臺左右。僅比同為直轄市的天津和上海稍好一點。值得注意的是，北京的銷量從今年7月份就開始環比大幅增長，今年9月已經增至825臺，10月增至913臺，而11月直接激增至1961臺！

從全國分省銷量看，11月的北京銷量從全國末流上升至第三位，成為全國最主要的皮卡市場之一。11月全國環比銷量有31%來自北京。另外，因為北京限制柴油皮卡，北京的皮卡銷量完全是汽油皮卡，北京已成為全國排名第一的汽油皮卡市場。

作為全國前三的主銷市場，北京皮卡市場已經值得專文研究。目前，在北京市場，長城、鄭州日產、長安、上汽大通、福田汽車為主銷企業。

根據11月數據，這五者的銷量之和已經占到全部市場的85%左右，和全國其他地區有明顯差異。長城皮卡憑借風駿系列的綜合實力占據企業榜第一位。

從11月車型銷售量看，長安神騏F30、鄭州日產納瓦拉、長城風駿6、上汽大通T60與福田拓陸者E系列位居前五。

如果價格從低往高排隊，長安占據了5萬左右的低價位市場，長城風駿5在7-9萬的市場（包含風駿5歐洲版），長城風駿6和福田拓陸者分割9-11萬的主銷市場，大通T60在12-14萬市場銷量優勢明顯，納瓦拉占據了14萬以上的高端市場。

北京市場為什么快速增長？因為北京市推出限外政策，外地號牌車輛辦理進京證一年最多84天，沒有進京證不可以進六環。京牌皮卡無需搖號，可以進六環不可以進五環，可以部分解決居住在五環外、六環內的用戶痛點。

在京用的外地號牌小客車容量高達140萬，雖然一直生活五環外的用戶僅是極少數，但這一點點的需求釋放，就讓北京皮卡市場沖入全國前三。如果皮卡像小客車一樣不限行，我國皮卡市場將有多大？我說世界第一，你信不信？