中國汽車市場一直有個很奇怪的現象，自從二胎政策開放以來，消費者對于7座車型的需求愈加強烈，但令人匪夷所思的是，隨著政策被帶熱的并不是MPV車型，而是那些中看不中用的7座SUV車型。要知道，在其他汽車產業發達的國家，MPV車型可是非常熱門的，而國內如此反常表現著實奇怪。仔細研究后，倒也發現了癥結所在，原因就是國內市場的MPV車型分部很不均勻，好一些的合資品牌MPV車型價格基本都在22萬以上，而15-22萬元區間也就寥寥幾個，但這個價格區間確是國內市場消費潛力最大的。當然，肯定有車企比我更早發現這種供需不平衡導致的商機，就比如深耕MPV車型有一段時間的上汽大通，而它在本次上海車展上帶來的G20就是為此而來。

雖然，G20這個車型名稱在上汽大通品牌中是第一次出現，但其實這款車可以是看做現款G10的繼任車型，而后者經歷近6年的市場銷售，其本身設計風格、配置水平、底盤形式等也有一些跟不上當下消費者的各種需求。所以，此時上汽大通開啟一個新名字，無疑是希望它能破繭重生一鳴驚人。價格方面，雖然G20現在還沒有公布售價，但畢竟它是現款G10的繼任者，所以后者14.98-26.98萬元的定價區間，大概率會被繼續保持，或者浮動不大。

車身尺寸方面，G20現在的車身數據尚未公布，但是它作為G10的繼任者，再加上國內消費者對于空間有著非常執念的需求，所以尺寸上應該不會比后者更小。由此，讓我們拿G10的車身數據與GL8做一下對比，前者長、寬、高、軸距分別為5168mm、1980mm、1928mm、3198mm，后者長、寬、高、軸距分別為5203mm、1878mm、1805mm、3088mm，相比之下，G10除了車身長度略遜于GL8之外，其余數據均要比后者更強。作為老款車型的G10尚且如此，那身為繼任者的G20豈有劣勢的理由？

如果對于上汽大眾比較關注的消費者，可能第一眼看上去會以為G20是剛剛上市的G50，造成這種既視感的原因，就是因為兩車都采用了該品牌最新的家族式設計，更能符合當下消費者對于外觀顏值的需求。