日前，中央電視臺《焦點訪談》欄目深度調查了我國多款輕卡“空車超載”的現象。

藍牌輕卡核載1.5噸，總重限4.5噸。但是，幾乎沒有輕卡不超載。普通輕卡自重3噸，裝載1.5噸，而且還有很多輕卡空載就達到了4噸以上，有些甚至接近6噸。有網友稱：“我的車坐倆胖子就超載了！”

藍牌輕卡具有“十噸王”之稱，開輕卡做營運的，幾乎沒有不超載的。這是行業內人盡皆知的秘密。央視針對“輕卡不輕”、“空車超載”、“銘牌造假”、“主機廠違背公告生產車輛”“灰色利益鏈”等多方面進行了深度調查，將這個行業的丑聞揭發得不遺尺寸。

輕卡主機廠為了使車輛擁有更好的載貨性能，違背工信部公告內容，生產大質量的貨車，是鉆了“掛藍牌”、“某些地區不限進城”、“C本駕照就可駕駛”的空子。

今年以來，我國取消了4.5噸及以下貨車的“雙證”，方便普通貨運車主日常用車。但這并不代表著有的車輛就可以鉆國家利好政策的縫子。

輕卡不輕，本來核載1.58噸的貨車，卻時常拉14噸貨物上路。超載—罰款—再超載—再受罰…車主們每天就在這種環境下躲躲藏藏，但更多的人不得不靠多拉快跑來彌補損失，這對車輛本身和道路安全都產生了巨大的威脅。

隨著依法行政，嚴查超載是必然的趨勢。中華人民共和國公安部要加快開展輕型貨車檢驗登記集中排查工作，督促企業無條件收回違規車輛，為車主更換合格車輛。

輕卡遭查，卻給商用皮卡帶來了重要的商機。眾所周知，我國的皮卡屬于N1類，設計總質量3.5噸以下，這類車輛在進城時有優待。皮卡自重較輕，在節油省能耗、減少排放污染物等方面更具優勢。

皮卡設計結構更為合理，車身更加輕盈，在車輛安全性、通過性等多方面具有極大的優越感。單排皮卡自重更輕，核載卻可以更重，非常適合在政策規則下使用，對于城市配送、消防救援等行業將起到重大的作用。