要說(shuō)當(dāng)代汽車(chē)歷史，對(duì)于品牌的塑造最為成功的一個(gè)品牌，我想非奧迪莫屬了。依靠著“BBA”這樣中國(guó)俚語(yǔ)，一個(gè)“寶沃式”的品牌搖身一變成了德系頂級(jí)豪華品牌之一，甚至可以譏笑凱迪拉克和捷豹這樣的老炮兒為二線豪華...在中國(guó)市場(chǎng)的成功，迅速完成資本積累后，研發(fā)車(chē)型的素質(zhì)和質(zhì)量口碑也是極速提升。縮小聚焦到奧迪Q7這個(gè)個(gè)體，同樣在豪華SUV中來(lái)得最晚，但依靠在中美市場(chǎng)的迅速成功，時(shí)至今日依然是婦孺皆知的一款車(chē)型。不過(guò)隨著對(duì)手的日益補(bǔ)強(qiáng)，似乎這一代Q7的光芒被掩蓋了不少，而在近日，最新中期改款的奧迪Q7誓要拿回自己的江山。

在寶馬X5，奔馳ML（后為GLE級(jí)）、謳歌MDX和雷克薩斯RX先后在美國(guó)市場(chǎng)取得成功后，2005年奧迪正式推出了基于當(dāng)時(shí)大眾集團(tuán)PL71架構(gòu)的第一代奧迪Q7。但與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和同架構(gòu)下的保時(shí)捷卡宴和大眾途銳都不一樣的是，當(dāng)時(shí)還未加長(zhǎng)軸距就已經(jīng)超過(guò)3米的Q7，有點(diǎn)類(lèi)似于純美式風(fēng)格的一款豪華SUV，同時(shí)還兼?zhèn)淞藲W洲車(chē)型特有的品質(zhì)感，加上出色的駕駛硬件配置，這讓其一經(jīng)推出就深受市場(chǎng)的好評(píng)，與BMW X5形成了分庭抗禮之勢(shì)。

我們回溯第一代奧迪Q7的成功，其實(shí)是對(duì)中國(guó)消費(fèi)者喜好的豪華車(chē)品味的真實(shí)寫(xiě)照，也會(huì)奧迪未來(lái)針對(duì)它們的這款豪華SUV的升級(jí)方向奠定了基調(diào)。霸氣的外形/當(dāng)時(shí)還屬新潮的7座空間布局/強(qiáng)悍的動(dòng)力硬件配置/美系車(chē)不曾有的扎實(shí)做工用料，都成為第一代Q7不可取代的產(chǎn)品力點(diǎn)。而第二代Q7在中期改款之后，為了再次與X5一較高下，需要做好哪些方面呢？

第二代Q7之前有很多爭(zhēng)議點(diǎn)，例如更加硬線條的外觀給人一臺(tái)“大號(hào)Q5”的既視感、緊隨節(jié)能減排的潮流砍掉了八缸以上的發(fā)動(dòng)機(jī)，而選用了一臺(tái)2.0T四缸作為入門(mén)車(chē)型等等。在中期改款的Q7上，針對(duì)外形有了些返璞歸真的感覺(jué)，既有第一代車(chē)型霸氣的元素，同時(shí)見(jiàn)棱見(jiàn)角的線條又凸顯了奧迪一貫追求的科技質(zhì)感。而內(nèi)飾更是完全跟上了家族最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格、炫目的功能甚至讓你忘記了它還是一臺(tái)傳統(tǒng)的燃油車(chē)型。至于四缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，這在同級(jí)別已經(jīng)完全不是問(wèn)題，奔馳和寶馬同價(jià)位的競(jìng)品也都用上了2.0T，待新Q7進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，一次惡斗在所難免。

豪華車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一向風(fēng)起云涌，奔馳寶馬奧迪這三家一直在不同的小細(xì)分市場(chǎng)互有攻守。作為豪華SUV市場(chǎng)細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)者，對(duì)于Q7而言不是“冠軍”就意味著失敗。新Q7與全新升級(jí)完成的BMW X5在產(chǎn)品力上依然是伯仲之間，且雙方的側(cè)重點(diǎn)各有不同。但任何車(chē)型間的比較不能脫離于市場(chǎng)大背景來(lái)看，對(duì)于空間、設(shè)計(jì)和品牌情感更為看重的中國(guó)消費(fèi)者，顯然新奧迪Q7具有一定的先手優(yōu)勢(shì)，剩下的就看它何時(shí)到來(lái)與中國(guó)消費(fèi)者見(jiàn)面吧。