還記得在剛剛過去不久的成都車展上，寶馬展臺聚集了眾多汽車媒體以及汽車愛好者，最受關注的當然是國產BMW X2。其實早在2018年BMW X2便以進口的身份進行銷售，但是由于其高昂的售價，銷量成績并不理想。而在成都車展上發布的國產BMW X2將于十一之后正式上市，價格有望進一步下探，來滿足更多年輕消費者的購車需求。

BMW X2在進口時期，一直將自己定位于SAC，即“高性能運動型多功能車”，其優秀的操控性能和良好的通過性一直被廣大寶馬迷們大為贊賞。區別于BMW X1突出家用空間日常用車，BMW X2更像是一位公路騎士為自己買單的一個大玩具。而此次圓圓姐有幸在天津試駕國產BMW X2，全車與進口版本高度一致，在動力方面，繼續使用20i（1.5T）和25i（2.0T）進行區分。今天圓圓姐帶大家試駕的就是國產BMW X2中最受市場關注的25i車型，其搭載一臺最大功率141kW，最大扭矩280N·m的全新升級2.0T B48發動機，匹配的是愛信8AT變速箱，配備四驅系統。

新車有三種動力模式可選，分別是經濟模式，普通模式和運動模式，整體懸架調校趨于運動。經濟模式起步，溫柔給油的話，車輛加速十分線性，宛如一臺商務座駕，可是一旦地板油，國產BMW X2就立刻如同換了一臺車，瞬間的推背感會讓你覺得仿佛推入了運動模式。愛信8AT的變速箱調校的非常不錯，接近采埃孚的水準了。而啟用運動模式之后，變速箱更加激進，動輒5000rpm的換擋轉速讓動力宛如大江大河綿綿不斷。靜止狀態下給一腳地板油，瞬時的大扭矩使得車輛在起步階段會伴有輪胎的嘯叫和略微的方向盤甩動，很燥的感覺完全沒有弱了X系列的名頭。

車輛對路面狀態反饋清晰，因為輪胎扁平比和懸架調校的原因，上了年紀的人會覺得有一些顛簸，好在桶式座椅包裹度非常棒，弱化了一些不適感。高速經過連續減速帶，懸架彈跳變得活躍，車內顛簸也不是很明顯，很典型的X系列懸架調校。

國產BMW X2作為一臺城市性能車，其越野能力表現遠超圓圓姐預期，低矮的車身，扁平比較低的輪胎怎么看都不像擁有越野能力的樣子，但是經過場地測試，每一項目的通過能力都堪稱同級完美，這點確實可以當得起SAC的稱號。