10日18時許，江蘇省無錫市北環路附近一高架橋發生垮塌。事故現場有人員受傷，車輛受損。

《央視新聞》央視微博10月11日6:06發布最新消息：經現場搜救確認，事故共造成3人死亡，2人受傷。

而后，據@央視新聞官方微博匯總消息，①橋下被壓小車3輛（其中一輛系停放車輛，無人）；②事故發生時，一嚴重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因；③現場有3輛挖機在作業，正在破拆橋面解困被壓車輛。

我們雖不能確定貨車超載是否直接導致了事故的發生，但超載已是商用車里老生常談的話題了。為了降低成本，超載幾乎成了貨車司機的家常便飯。而今年上半年，更有廠商鉆了“藍牌輕卡”的空子。給城市道路帶來了巨大危害。

今年以來，我國取消了4.5噸及以下貨車的“雙證”，方便普通貨運車主日常用車。但一些廠商便利用這點，鬧出了“空車超載”“大噸小標”的丑聞。

中央電視臺《焦點訪談》欄目便深度調查了我國多款輕卡“空車超載”的現象。

這些違規輕卡汽車銘牌標記噸位很小，一般是4.5噸，但設計的可載重量卻很大，一般能達到10噸甚至更高。而這樣的設計，就要求貨車自身具有更高強度，從而導致自重增加，甚至空車便達到了4.5噸的標準，有網友稱：“我的車坐倆胖子就超載了！”。

這種“大噸小標”的輕卡就是業內說的違規藍牌輕卡，區別于載重更大的黃牌輕卡。對于城市內部運輸，藍牌輕卡具有很大優勢：運營費用更低、路權更廣、行政審批更少等。

但這樣的超載行為是十分危險的，不僅僅是對城市道路帶來極大的破壞，還降低了貨車自身安全性能，帶來剎車距離增加、慣性增加等安全隱患。

輕卡在設計上便是以貨物為核心的，因此，不僅是在舒適度方面很差，而且在安全性上也并無太大保障。那么，面對城鎮運輸，我們就沒有更好的選擇嗎？

眾所周知，我國的皮卡屬于N1類，設計總質量3.5噸以下，這類車輛在進城時有優待。同時皮卡自重較輕，在節油省能耗、減少排放污染物等方面更具優勢。

相比于輕卡，皮卡設計結構更為合理，車身更加輕盈，在車輛安全性、通過性等多方面具有極大的優越感。單排皮卡自重更輕，核載卻可以更重，非常適合在政策規則下使用，對于城市配送、消防救援等行業將起到重大的作用。