造車平臺是各大廠商的最核心技術，而平臺化能夠為車企大大降低造車成本，縮短開發(fā)周期，加快新產品推出速度。而在平臺化上最有發(fā)言權的應該就是大眾集團了，而在大眾集團下最有名的就是MQB平臺了，但MQB只是使用在普通車型上，在大眾集團的高端車型上，使用的則是MLB平臺，而蘭博基尼Urus、賓利添越這些超跑或奢華品牌所使用的則是在MLB平臺之上的MLB Evo平臺，在這個平臺上還誕生了奧迪家族的最新旗艦SUV-Q8！

奧迪Q8是MLB Evo平臺架構下最新一代的產品。在此之前，MLB Evo平臺的架構下，已經打造出蘭博基尼Urus、新一代保時捷卡宴、賓利添越等數(shù)款頂級SUV。在這個平臺下的產品皆為各品牌的頂級車型，而這一平臺下的奧迪產品，也自然應是家族序列中的旗艦。

MLB平臺最大的特點在于發(fā)動機縱置，相比MQB平臺，MLB平臺的起點是更高端的產品。而縱置發(fā)動機對于車輛性能本身的提升是顯而易見的，發(fā)動機艙的空間會更大，以便于布置尺寸更大的發(fā)動機。從整車的角度來看，縱置發(fā)動機的平臺架構也往往可以帶來更加平衡的車身前后配重。

至于MLB evo平臺則是大眾MLB平臺升級改進之后的產物，相比MLB平臺，最直觀就是MLB Evo平臺的整體降重在50千克左右。更輕的車身可以帶來更好的操控響應，與此同時，更輕的整備質量也將大幅度的提升車輛的經濟性能。除了輕量化之外，發(fā)動機、變速箱、車身前后橋、制動、電控等等方面全都進行了提升。

在ABB的SUV旗艦車型里，奧迪Q8算是“一股清流”，當奔馳和寶馬都選擇了偏向行政訴求的七座豪華SUV的時候，奧迪則選擇使用一臺轎跑SUV作為自己的旗艦車型。而車身姿態(tài)正是其最大的特色，量產后的奧迪Q8幾乎完美復刻了概念車上的設計理念，作為旗艦車型所應有的氣場，奧迪Q8一點都不差。

在內部，奧迪Q8將家族內的技術全部傾囊相授，奧迪高科技配置在Q8上都沒有缺席，為奧迪品牌的車型標準又立下了一個新的標桿，加上品牌一貫以來的嚴謹做工和扎實用料，Q8完全具有了和任何對手比肩內飾質感的實力。

同為奧迪旗艦矩陣，奧迪Q8搭載了與全新A8L同款的最新3.0T渦輪增壓V6發(fā)動機+48V輕度混動技術，同時Q8的39項駕駛輔助系統(tǒng)與A8L共享技術，這個系統(tǒng)里面包括5個雷達傳感器，5五個攝像頭，12個超聲波傳感器和1個激光掃描儀，能夠讓Q8實現(xiàn)L3級別的自動駕駛。

除此之外，quattro四輪驅動系統(tǒng)也是奧迪Q8的必備，當很多奧迪中低檔SUV開始搭載多片離合器式中央差速器形式的quattro四驅系統(tǒng)的時候，奧迪Q8為了保障純粹的越野實力依舊搭載了第七代quattro四驅系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用托森中央差速器，純機械結構保障了奧迪Q8在極限越野情況下有更好的穩(wěn)定性。

總結：奧迪的產品序列中，但凡使用“8”的，都是車系中的旗艦車型，A8L代表了奧迪的極致豪華，R8則代表了奧迪的極致性能，而Q8則是將奧迪的極致奢華與純粹性能進行了完美融合，它打破了我們對于奧迪沉穩(wěn)嚴謹?shù)目贪逵∠螅瑢⒛贻p、運動的標簽貼到了身上。就是這樣一臺不循規(guī)蹈矩的車型，融合了奧迪最頂尖的技術，而它也確實有實力撐起奧迪Q系列這面大旗。