柴油貨車歷來是環保治理的重點之一，國三柴油貨車更是重中之重。很多省市都出臺了關于國三柴油貨車的限行政策，有些市區更是24小時禁止柴油貨車通行。

在目前的貨車市場中，國三車有相當一部分存量。而且有一些還是2013年左右上戶的車輛，才跑了6年左右，距離國家規定的報廢時間還有一段距離。對于這部分司機而言，無論是限行，還是提前淘汰，都意味著用車成本的提升。

日前，小編了解到，部分省市針對柴油重卡推出了“國三車改造之后可繼續上路”的政策，并非一刀切的淘汰模式，讓國三車不只有報廢一條路可以走。

武漢生態環境局在2019年6月2日出臺了《武漢市重型柴油貨車尾氣治理獎補工作方案》，針對在2011年至2013年期間注冊登記的，車輛總重大于等于12噸的武漢市籍國三柴油貨車，如果加裝尾氣凈化裝置并于2020年12月31日前驗收合格的車輛，將實施全額財政補貼。

2019年2月26日，大連市發布了《大連市人民政府關于對高排放柴油貨車實施限行的通告》，在公布限行區域之后，有提及具備安裝污染控制裝置條件且經技術改造后排放達標的中、重型柴油貨車，經生態環境主管部門確認后不予限行。并且，目前大連市將給予每臺技術改造車輛30%（不超過1萬元）的差額補貼。

根據皮卡車市了解，上海、武漢、西安對技術改造費用全額補貼，天津、山東差額補貼50%，遼寧補貼30%（不超過1萬元）。

雖然各地對于國三重卡的相關改造補貼政策已經開始實施，但是皮卡車型還并未發布相關信息。對于國三的車主，完全可以通過合規合法的升級改造，使愛車符合行駛要求。而且，相比于重卡，皮卡排放改造的費用會較低，對于動力等方面的影響也較小。如果能夠花幾千塊對原有皮卡進行升級改造，便從成本上再節約一筆開支。這樣，不僅保證了排放要求的順利進行，也節約了廣大用戶的用車成本。