眾所周知GMC Sierra和雪佛蘭索羅德兩者一直采用相同的平臺架構以及內燃機部分，以彌補開發成本,這兩款車電動化以后也會采用相同的平臺架構以及驅動系統。

近日我們又從外媒獲取到消息，雪佛蘭索羅德和GMCSierra將會改用四連桿獨立后懸架，在皮卡上后橋采用獨立懸架的車型非常少見，并且它的這種多連桿獨立懸架還十分獨特。這可能將成為這兩臺車進行電氣化轉型的重要一步，當然這并不奇怪，因為朝著電氣化和舒適性發展是大趨勢，通用汽車公司不得不做出了這樣改變。

用四連桿獨立懸架替代了現在的鋼板彈簧結構后，在舒適性、操縱性和越野能力都大幅度的增加，同時車身重量也有所增加，不過這樣做的話提高了成本，可能使這兩臺車的價格也會隨之提高。但我認為現在改用獨立懸架最主要是的原因還是給將來的電氣化做準備，因為如果想要安裝一個笨重的電池組，堅實的后軸和足夠的空間尤為重要，即使用了多連桿獨立懸架擁有更多的部件但占用但空間還是會比前者少了許多。

并還有消息透露稱，通用汽車公司將建造自己第一個電動皮卡平臺，此前索羅德的平臺為T1，而新平臺將叫做BT1，原因很簡單因為B代表電池。據了解下一代GMC-YUKON可能將于1月14日正式亮相，2021款凱迪拉克凱雷德也計劃在2月4日首次亮相。并且還有大家期待已久的悍馬也可能在BT1平臺重生歸來。當然這些消息并不是官方消息，但雪佛蘭索羅德和GMCSierra將采用獨立懸架是可以確認的，關于悍馬是否會以電動車的身份重生讓我們拭目以待吧。