作為一個老牌車企，奇瑞在“新能源車”的研發上并不算一個后來者，早在1999年奇瑞就已經開始進行節能與新能源汽車研發，可以說是國內最早一批從事新能源產品開發的車企之一。許多人耳熟能詳有著“小螞蟻”外號的eQ1就是奇瑞打造的新能源明星車型。面對汽車市場中的“消費升級”推出更有競爭力的車型也是勢在必行。

2019年8月25日，奇瑞艾瑞澤e正式上市，成功在A級新能源轎車市場中投下一個“重磅炸彈”，作為奇瑞新能源面向新能源純電家轎市場推出的重磅車型，艾瑞澤 e用優異的產品力，證明了自己作為一個老牌車企的實力。

沿襲艾瑞澤系列顏值

自主品牌中奇瑞的“艾瑞澤”系列顏值一直處于“第一梯隊”，從艾瑞澤3一直到艾瑞澤GX Pro顏值從未退步。而奇瑞推出的純電版本車型——艾瑞澤e，同樣隸屬于“艾瑞澤”系列，同樣繼承了艾瑞澤系列車型的設計，可以說在一眾新能源車中屬于“顏值高分”的車型。

艾瑞澤e前臉經典的“X”環抱寬體設計與2側上揚的頭燈都在告訴所有人這是一臺艾瑞澤。前臉唯一突顯其新能源車身份的就是封閉式的中網設計，中間由一條較寬的黑色裝飾連接左右兩側的大燈組。

艾瑞澤e是一款標準尺寸的緊湊級轎車，軸距為2670mm，車長為4602mm/4572mm。整車側面的腰線設計并不復雜，上腰線從前翼子板一直貫穿到尾燈上方。前低后高營造出了類似于“俯沖”的視覺觀感，配合上艾瑞澤家族式的2：1運動美學比例車身，可以說艾瑞澤e的“側顏”是同級車型中的佼佼者。

車尾造型與前臉一樣，同樣運用了艾瑞澤家族的經典設計語言，兩側尾燈通過一根鍍鉻飾條進行連接，只是相較于燃油版車型艾瑞澤e在這個設計元素能夠的應用較為收斂，并未采用直接貫入尾燈的設計，這樣的設計風格讓整個尾部的造型變得更為穩重。

用質感破局

長期以來“新能源”車的內飾總與“質感”無關，這其中有成本的因素，也有車企對待新能源車態度上的原因。不過在艾瑞澤e在內飾的設計造型與用料上卻突顯出了“質感”二字，這在十幾萬元價位區間的新能源車中并不算多見。

與外觀一樣，艾瑞澤e的內飾設計同樣采用了家族化設計，熟悉艾瑞澤系列車型的一眼就能看出這種設計風格。這套內飾設計語言側重突顯轎車橫向寬度，官方稱之為“極光之弦”的貫穿式空調出風口設計通過扁平、細長的空調出風口增加內飾視覺寬度。

中控部分采用了大量的觸控按鍵，屏幕周圍采用鋼琴烤漆面板裝飾，中控臺其他部位均采用了軟性材質覆蓋，有著同價位新能源車中不多的高檔質感。整個座艙的內飾中采用65%超高皮質工藝輕奢內飾設計，從觸覺與視覺2個層面提供給駕乘者高端的內飾質感。 

車機系統同樣是艾瑞澤e的一大亮點，不同于其他同價位新能源車僅采用一塊中控液晶屏的做法，艾瑞澤e采用了“三屏環繞智慧數字駕駛座艙”，其中全彩液晶儀表盤是一大亮點，它不僅提升了整車的科技感，對于內容的顯示也更為豐富，并且還支持主題的設置，最大程度的滿足用戶的使用需求。

9英寸的中控屏微微向主駕側傾斜的設計為駕駛位營造出了環繞式座艙的效果。這塊屏幕主要負責多媒體內容的顯示與導航地圖的展示，此外還支持對于車輛動能回收以及駕駛安全輔助功能的調整。

不得不說UI工程師在設計中控屏的界面時還是下了不少功夫的，相較于一些汽車功能煩雜并且邏輯不清的車機系統，這臺車機系統的界面顯示邏輯較為清晰，特別是主頁下方就放置了“能量回收”與“智能輔助”這2個快捷鍵，很好的體現了車機功能主次的順序，方便駕駛者在駕駛途中能夠輕松的調整車輛的狀態。

此外車機系統還支持時下流行的AI智能語音控制，控制范圍不僅局限于多媒體內容的播放暫停，同樣支持空調、天窗、車窗的語音啟閉控制。

對于較為傳統的用戶，艾瑞澤e同樣提供了一塊觸摸式的空調面板，整車空調控制區被集成在一個8英寸的觸控屏上，并且提供了2個實體的旋鈕進行風量及溫度的控制，可以說在美觀度與實用性上找到了一個平衡點。艾瑞澤e配備有主動式空調自清潔系統、AQS智能自動空調、PM2.5空氣凈化系統、負離子空氣清新系統，在空調的配置上達到了更高一級價位區間中級燃油車的水準。

艾瑞澤e在乘坐空間上同樣有著不錯的表現，得益于新能源車的構造優勢，后排中央地臺的凸起微乎其，并且后排坐墊的長度也算適中，即便是身高180cm的乘員在后排能有較為舒適的乘坐體驗。

艾瑞澤 e 的后排全系標配空調出風口，并且后排空調出風口下放還提供了了一個USB接口，通過在這些小細節可以看到的內飾設計上的貼心之處。

值得一提的是無論前后排座椅，均采用了皮質進行包覆，前排主駕座椅還支持電加熱，并且支持6向電動調節，配合上方向盤的上下2向調節，在駕駛坐姿上可以滿足大部分消費者的身形。

優秀的三電系統

“三電”系統是新能源電動車的核心，也是新能源車成本最高的部件，“三電”系統的表現直接影響到整臺車的駕乘體驗。在電機的選擇上艾瑞澤e采用了來自日本安川的永磁同步電機，永磁同步電機相較于異步交流電機擁有更高的能效比，并且能夠實現更大的啟動轉矩，反應到駕駛中就是無論保持在何種車速下，電機都可以有一個更高的效能，讓整車實現更好的續航能力。

此外相較異步交流電機，永磁同步電機噪音更小，有助于提高的整車的NVH性能，提升座艙的靜謐性，而最大功率120kW，峰值扭矩250N·m的動力輸出完全能夠匹敵一些1.5T渦輪增壓發動機甚至一些2.0L自然吸氣發動機的動力表現，滿足絕日常的用車需求綽綽有余。

而作為一款新能源緊湊級轎車，實現其城際往返和通勤代步功能最關鍵的就是解決續航焦慮。艾瑞澤e使用54.3kWh容量的三元鋰電池，并且在全面優化升級的BMS電池管理系統的控制下能夠在-20℃至55℃的溫度下進行工作，整車在NEDC測試工況下的綜合裝里程達到401km。

此外艾瑞澤e提供了"閃充"功能，在快充模式下實現電量從30%到80%僅需30分鐘，綜合續航NEDC超過400公里，上下班通勤出行僅需每周一次充電，也讓周末城際出游成為現實。

艾瑞澤e擁有ECO(經濟)、SPORT(運動)兩個模式可選，底盤采用德國運動化調校，0-50km/h加速僅需3.8秒，出色的爆發力讓加速超車游刃有余。除此之外，專業運動化的精準底盤調校，讓艾瑞澤 e從骨髓里透露著運動感。

總結：“得A級車市場者得天下”這句話對于新能源汽車市場同樣適用，2019年上半年A級純電轎車市場份額已經超過半壁江山。想要在純電轎車市場站穩腳跟，其在產品品質和產品力上的優勢必須贏得消費者青睞。而在新能源市場中，奇瑞一直走得非常穩健。去年上市的艾瑞澤e無論是外觀內飾的美學設計，智能配置還是三電系統都讓人眼前一亮，可以說是一款“顏值與實力并存”的車型，幾乎可以肯定艾瑞澤 e將會在A級新能源純電家轎的細分市場中獲得許多消費者的認可。