農歷2019年底，我國皮卡行業“年終獎”如期而至，多個地區相繼頒布放寬皮卡進城的政策。皮卡解禁大潮真的來了，這是新年驚喜，然亦在意料之內。

早在農歷2018年底，我國相關部門公布了《進一步優化供給推動消費平穩增長 促進形成強大國內市場的實施方案 （2019年）》，其中有一條指出：未來要擴大皮卡解禁范圍；落實新能源貨車差別化通行管理政策，提供通行便利，擴大通行范圍。

時隔一年，有八大主要地區實現了對行業的承諾，其中，吉林省是解禁范圍最廣、解禁程度最徹底的一個地區。

2020年1月9日，吉林省低調公布在全省范圍內全面放開皮卡進城的條例。這件喜事于1月18日被挖掘出來，但正巧趕上“奔馳進故宮事件”的發酵，吉林皮卡解禁的熱度再度被掩蓋。今日，筆者詳細解讀了吉林省全面解禁皮卡政策。

政策內容：對于達到環保標準排放檢驗要求，滿足設計和結構上主要用于運送貨物、載客人數不大于5人（含駕駛員），具有長頭車身和駕駛室結構（一半以上的發動機長度位于車輛前風擋玻璃最前點以前，或轉向盤的中心位于車輛總長的前四分之一部分之后），具有敞開式貨車車廂，最大設計總質量不大于3.5噸，最大設計外廓尺寸（長、寬、高）不超過6米、2.2米、2米條件的皮卡車，取消進城和通行限制。

同時，吉林將引導帶動農村汽車消費，鼓勵有條件的市（州）、縣（市）政府，對農村居民報廢三輪汽車且購買3.5噸（含）以下貨車或1.6升（含）排量以下乘用車的，給予適當補貼。

兩個好消息：一是總質量為3.5噸以內的皮卡全面解禁；二是農村購買皮卡或將享受補貼。

2019年吉林省全年終端銷量僅4000多輛，銷量已是連續兩年逐年下滑，這與當地的經濟形勢和貨車的限行政策均有關。我們相信，在皮卡解禁政策的影響下，吉林省皮卡銷量將會迎來復蘇。

同時，吉林省柴油車市場份額遙遙領先，四驅皮卡車型最受歡迎，占比高達66%，同比增長10%?？梢?，伴隨著近年來我國動力研發技術的提升，加之在用車成本、燃油經濟性等方面更為出色，柴油皮卡已然能夠全面適應高寒地區，而四驅系統可以更好地應對冰雪濕滑路面，助力柴油四驅版成為主銷車型。

通過分析銷量，我們還發現，在吉林省，最為暢銷的皮卡是定位更為實用的長城風駿5，皮卡承擔的更多的是貨運工具的角色。因此，在這里，面對售價更為經濟的微卡、微面，皮卡的優勢很難凸顯出來。

之前，吉林省內部分市區對于貨車的通行限制有著嚴格的要求。以省會城市長春為例，在四環內多個核心區域均限制皮卡的通行，而且限行規則比較復雜，一不小心就有用戶闖進禁行區，產生罰單。因此，皮卡在城市用戶群體中暫未流行起來。在現階段，吉林地區皮卡家用化趨勢并不明顯。

由以上兩點可見，在皮卡解禁前，皮卡車在吉林省并無較明顯的優勢，擴大市場容量更不是易事。

那么，未來吉林省全面解禁皮卡后，將會帶來怎樣的效應呢？

第一、皮卡車主可以享受“無憂進城”待遇，皮卡車型將能夠滿足貨運者更寬泛的通行需求，且相較于微卡在動力性、安全性、舒適性等方面優勢突出，定位經濟型市場的重載類皮卡產品未來有望成為微卡的替代車型。

第二、現有的皮卡車型市占率將發生變化。皮卡解禁將使得高端乘用化皮卡進入更多的城市家庭中，促進吉林省皮卡消費升級。目前，長城皮卡在吉林省“一家獨大”，且市場占有率有明顯增長趨勢。在這種背景下，長城炮商用皮卡將會有更好的機會搶占更大的市場份額。

第三、目前吉林省暫未實施國六排放，皮卡解禁將有助于當地快速處理國五版皮卡，避免未來存留過多的國五庫存車。

總的來說，全面解禁皮卡車將給吉林省經濟發展以及居民用車帶來無限利好，同時更多的皮卡企業也會盯上這塊鮮美的蛋糕。機遇與挑戰同在，2020年，哪家車企將能抓住機會并脫穎而出呢？我們拭目以待。