截至2018年我國機動車保有量超過3億輛，其中汽車保有量2.46億輛，與此同時，相關數據顯示，2018年，全國報廢回收機動車200萬輛，同比增長14.3％。隨著我國汽車保有量的持續(xù)提升，報廢汽車數量也隨之持續(xù)走高，機動車的循環(huán)利用和可持續(xù)發(fā)展，已經成為各方關注的焦點。其中商用車強制報廢年限增減問題更是引熱議。

目前，商用車中運輸普貨的輕、中、重型卡車一般使用年限為15年，危化品運輸車為10年，微型卡車為12年，專用車為30年。但如今受環(huán)保因素影響，卡車強制報廢年限縮短，可能跑7-8年就被強制報廢。在我國，皮卡屬于輕型貨車，在對皮卡車型的報廢標準方面，規(guī)定使用年限15年或者行駛里程達到60萬公里就要強制報廢。

我國隨著商用車技術的進步，加上我國皮卡開始向高端化、乘用化發(fā)展，現在皮卡質量遠強于十幾年前，但皮卡規(guī)定使用年限并沒有改變，并且10年之后車輛要年審兩次，且很多地區(qū)的年審相當麻煩，會給用戶帶來很大的負擔，所以導致皮卡強制報廢規(guī)定引起熱議。

此前不少平行進口的高端皮卡申請小專手續(xù)，就為了延長報廢年限，但如果在一線城市，例如北京，開著沒有特殊涂裝的皮卡在城里行駛，就算你是“小專車”，交警把你攔下來之后也是會按照貨車進行罰款或者查扣的。

不過目前來看國家規(guī)定15年的強制報廢年限對皮卡來說并不是最大的難題，15年的限制對大部分用戶來說是足夠的，但在排放標準上，隨著國三、國四、國五、國六切換速度的加快，很多車根本沒用到15年就強制報廢了，因此，筆者認為能延長15年的強制報廢年限當然是最好的，但同樣要在排放標準的制定以及老舊車型的存續(xù)問題上繼續(xù)深入研究，總不能剛買幾年的新車就不能上路了是吧。

其實在許多國家，皮卡都是按照乘用車來對待的，但國內卻仍然無法擺脫貨車的身份，不過目前總趨勢是向好的，在我國很多地方已經逐漸開始放寬皮卡政策，包括車輛進城限行和車身噴字等。

筆者希望未來中國的皮卡也能像乘用車一樣可以不限制進城，不受各種制約，真正享受皮卡所帶來的便利性。